【EV視界報道】2021年3月30日，比亞迪汽車與博世在博世（東海）汽車測試中心舉辦了dTCS分布式牽引力控制系統首發會，雙方聯合開發的dTCS系統將首先搭載在比亞迪漢EV（參數|報價）四驅版車型上實現全球首發。在未來，比亞迪漢EV四驅版車型的車主只需通過線上OTA或線下服務站，均可輕松實現dTCS系統的升級服務。據悉，比亞迪汽車其他符合硬件條件需求的車型，也將在不久的將來實現dTCS系統的全面升級。
比亞迪汽車與博世為何要研發dTCS系統？
當車輛在光滑路面上起步或者加速時，車輪會出現打滑甚至方向失控的現象。此時車輛就會面臨危險，為了保證車輛安全性，車輛一般會配置TCS牽引力控制系統。當TCS系統探測到車輪打滑，就會通過電腦控制驅動扭矩和制動扭矩來改善車輪附著力，從而使車輪不再打滑，維持車輛行駛方向的穩定性。
dTCS系統是如何誕生的？
dTCS（distributed TCS）即分布式牽引力控制系統，該系統是由比亞迪和博世共同研發、專門為新能源汽車打造的驅動力控制系統，其基于比亞迪先進的電機控制技術和博世領先的底盤控制技術，可以保證車輛在冰、雪等各種復雜路面均獲得最佳附著力。該系統可將電驅動優勢發揮到極致的同時，驅動扭矩響應的工作效率也提升了數十倍。
dTCS系統的強大優勢在哪里？
dTCS系統將牽引力控制系統上移至電機控制器中，帶來更迅速的電機扭矩響應，此時電機控制器直接判斷并控制輪胎打滑。該系統會讓輪胎在低附著力路面起步、加速時能夠一直保證充足的輪胎抓地力，提升了極端惡劣路況下車輛的加速性能。此外，該控制信號的傳遞路線為：IPB、電控（MCU）以及電機，可以看出其傳遞路線變得非常簡潔。
dTCS系統全球首次媒體測試感受
俗話說耳聽為虛眼見為實，dTCS系統到底有沒有宣傳的那么神奇呢？為了驗證這一切的真實性，比亞迪汽車與博世在博世（東海）汽車測試中心特別為到場的媒體代表準備了模擬實際道路的測試，其中，淋水的瓷磚路面模擬的是結冰路面，而淋水的玄武巖路面則模擬的是壓實的積雪路面。
編輯點評：
隨著中國新能源汽車行業的迅速發展，基于比亞迪先進的電機控制技術和博世領先的底盤控制技術，專為新能源汽車開發的分布式牽引力控制系統dTCS應運而生。而比亞迪漢車型自上市以來總銷量已突破5萬輛大關，并成為中大型C級轎車市場歷史上首個也是唯一一個月銷過萬的中國汽車品牌。而dTCS系統的裝備，將有效提升該車輛在惡劣路況的駕駛安全性，相信可以成為其安全保障的有力補充。
