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奇瑞鄔學斌:汽車永恒的主題是安全、節能、環保、舒適

【EV視界報道】全球新能源汽車產業已進入高速發展新階段,汽車產業在向電動化、智能化變革的同時,還在向服務化轉型,汽車價值鏈正由制造環節向全生命周期全價值鏈條拓展,由前端向后端轉移?;谛履茉雌嚾芷诖蛟煨聝r值鏈,塑造產業新競爭力,是當前行業高度關注的重要議題。打造新價值鏈,塑造產業新競爭力,不僅局限于車企,在汽車電池、補能服務、數字化轉型、碳減排、檢測認證、流通等全生命周期重要價值環節,都具有重要的發展潛力和趨勢。

9月22日,中國電動汽車百人會舉辦的首屆汽車新生態發展大會在十堰開幕,奇瑞股份有限公司副總經理鄔學斌表示,汽車永恒的主題是安全、節能、環保、舒適。以下是他的演講實錄:

每次來到十堰心情都很激動,因為38年前我畢業時就在這兒,是我踏進汽車產業的第一步。特別是今天這個論壇討論的是汽車。站在歷史的肩膀上、站在歷史的時刻來談新汽車,我認為首先是對中國汽車產業的致敬。既然談新汽車,我拋出一些觀點,不恰當之處請各位批評指正。

我們談到汽車,不管怎么說不能忘了初心,什么是汽車。尤其是在現在各種技術飛速發展的時候,有的時候汽車就有點喪失了自我,我個人認為,汽車永恒的主題是安全、節能、環保、舒適。中文是安全,英文是兩件事,一個是safety、一個是security,節能不僅僅是在使用過程當中節能,是指全生命周期,從汽車的生產制造、到報廢回收,全生命周期要考慮節能,環保也是如此,使用過程當中可能節碳、省碳了,但是生產過程當中是不是產生了額外的碳。舒適是指從消費者的角度,價格是不是高,用起來是不是爽,這是消費者的需求。所以汽車是一個強社會屬性,高能耗、大價值的耐久消費品。很多人把手機的發展歷史來預測汽車,我認為一定是不對的,因為手機沒有什么社會屬性,放在口袋里,汽車天天在馬路上跑、在公共道路上,占用那么多能源。這是汽車永恒的主題,未來所有的技術能不能在汽車行業里面應用,都必須符合這些原則。

談一下汽車的“四化”,我認為只有“兩化”。為什么“兩化”呢?實際只有智能化和電動化,互聯、無人和生態都是智能化。電動,顯然是電動化。

互聯,汽車的智能化起于車聯網,很多人問我什么是車聯網?我說很簡單,字面意思,就是把車連上互聯網叫車聯網。但是由于車連上互聯網發生了一系列爆炸是核聚變似的反應,就使得生態里面互聯網上的服務就全部到了車里面了,為車主、為乘員進行服務,使得這個生態發生了變化,使得汽車可以共享,沒有互聯網的時候不可能手機上能打到車,那時候都站在路邊上,現在反過來了,站在路邊打不到車了,出現了另外一個問題?;ヂ摾锩娴募夹g是通信技術,5G等等。

無人,無人的核心是讓機器來開車,逐步地擺脫人,當然在L2以前機器是輔助開車,使車更安全,到了L4和L5就不要人開車了,機器自己開。我這里沒有寫L3,我不是忘了,因為我本人認為L3不應該有它的產品形態,只是一個技術形態,產品是一個非常負責任的產品,因為它不安全,人機混駕,一會兒人開、一會兒車開,到底這個產品是什么產品,駕駛員、老百姓不知道的。但是無人車目前在大模型和大算力的支撐下會加速發展,L4、L5級的車會比我們預想的要快。

電動化,它的影響不是簡單把內燃機換成電機,這是起步。隨著真正的電動化,我認為隨著固態電池的應用,內燃機的末日就指日可待了,今天的鋰電池是沒辦法替代內燃機的,但是固態電池有這個可能。再進一步,隨著固態電池的應用、電動化的深入應用,使得整車的架構要重新改變。大家可能已經注意到了特斯拉的Cybertruck,造型很獨特,這種造型僅僅是為了造型嗎?我猜可能不是,因為我現在還沒有看到這個車,我猜它的整車架構上發生了很大的變化。為什么這種變化呢?降成本,降復雜程度、減工藝。汽車的四大工藝有可能被推翻,汽車的成本可能要降一半。其他的新能源可能形式多樣,包括氫,未來很多科學家還在研究,這是有可能的。生態化和服務都是互聯網技術的影響和應用,我認為新汽車時代的技術就在這兒。

帶來的影響是哪些呢?

一是電動汽車跟電網之間要互動,削峰填谷,一方面減輕了電網的壓力,這樣才能真正做到節能、減碳,所以汽車不僅僅是電能的消耗體,更是一個能源的攜帶體。

二是電動汽車使整車架構得以重建、使價格更便宜。智能汽車提高了使用效率,降低了社會汽車的總保有量,減少資源占用?,F在全世界一年生產6000萬輛汽車,占有大量的礦石、玻璃、人力、電力等,智能時代,汽車使用效率會大幅度提高,今天的汽車行業里面有兩個5%,第一個5%是我們的車平均只有5%的時間在工作、95%的時間停在那兒。第二個5%,社會車輛當中只有5%的車輛是共享的,包括網約、出租、共享等。隨著智能化發展,自動駕駛如果不要人開了,這兩個5%會大幅度提高,提高好幾倍,使得汽車總保有量下降,這是節約型社會的體現。

三是汽車硬件生命周期長了,現在一般6、7年,甚至更長,但是軟件不停地迭代,滿足用戶的需求。還有智能汽車提高了社會道路的通過效率,這個很明顯,未來的道路可能紅綠燈都不要了。還有用戶的消費由與車強相關的消費變成了第三空間的消費,因為你不用開車了,你坐在車里面、坐在家里面、坐在辦公室沒有區別,這個時候也許你的消費就發生了本質性的變化。

四是整車廠可以直達客戶了,現在的整車廠跟用戶打交道。未來整車廠就變成了一個用戶的平臺中心,是以客戶需求為中心、以技術為中心的用戶服務平臺公司。這樣整車廠、汽車公司的組織流程等要推翻重來。

所以我的結論就是,以固態電池和自動駕駛的新汽車將始于2025年,2025年你有可能就會買到沒有方向盤的車,而且那個時候是不是固態電池也能夠量產我不知道,反正2025年我認為是新汽車時代的元年。新汽車時代要機電、材料、半導體、軟件、通信這些行業集大成,這將是一個充滿變數和未知的時代,同時也是創新的黃金時代。

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李嘉琦編輯
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