【EV視界報道】全球新能源汽車產業已進入高速發展新階段，汽車產業在向電動化、智能化變革的同時，還在向服務化轉型，汽車價值鏈正由制造環節向全生命周期全價值鏈條拓展，由前端向后端轉移?；谛履茉雌嚾芷诖蛟煨聝r值鏈，塑造產業新競爭力，是當前行業高度關注的重要議題。打造新價值鏈，塑造產業新競爭力，不僅局限于車企，在汽車電池、補能服務、數字化轉型、碳減排、檢測認證、流通等全生命周期重要價值環節，都具有重要的發展潛力和趨勢。
9月22日，中國電動汽車百人會舉辦的首屆汽車新生態發展大會在十堰開幕，中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡在會上表示，汽車產業變革和發布形勢決定了汽車產業價值鏈必須重塑。電動化、智能化改變了中國汽車產業內部的價值鏈。
安慶衡指出電動化、智能化的技術革命，結束了以發動機、變速箱為主的技術革命。過去搞汽車最難搞的就是發動機，前兩年自動變速箱受日本企業的牽制，給咱們造成了很大的困難，技術上還有很大鴻溝。但是現在電動化、智能化時代，這個鴻溝我們已經跨越過去了，在重新定位汽車為移動的智能終端。電動化、智能化已經成為中國汽車產業發展和重塑的兩大動力，也催生出了中國出現了比亞迪及一系列造車新勢力。今年6月份國務院提出的更廣泛的車—能—路—云的生態，咱們研究新生態，過去都說車—路—云，現在是車能路云，這個還是有一些變化的，更廣泛了。
關于電動化、智能化推動了中國新能源汽車發生了哪些變化？安慶衡總結了11條：
1、電動化、智能化推動了中國新能源汽車迅速發展，連續8年世界領先，這個在前幾年是不可想象的。
2、電動化、智能化塑造了全球新能源汽車產銷第一的比亞迪。比亞迪現在全世界公認新能源汽車產銷第一，前幾年不會想象、大家也不會想到它發展這么快。
3、電動化、智能化催生了一批造車新勢力。當然對造車新勢力發展也有不同看法，而且造車新勢力發展當中也有一些曲折，個人走過的路也不一樣。我曾經寫過一篇文章，造車新勢力在中國汽車工業發展的歷史上是功不可沒的，確實起到了非常重要的作用。
4、電動化、智能化推動了新生態的建設。充電、換電、金融、保險、數據采集、電池回收、二手車，這些相關的產業，如果沒有電動化、智能化的發展，中國汽車產業不會發展這么迅速、影響范圍那么廣。
5、電動化、智能化推動了中國汽車產業的創新。大家知道中國現在的混合動力系統超過了豐田，豐田汽車我想他也是認可的。中國混合動力的發展也促進了新能源的發展，前幾年咱們對混合動力系統、對增程式、插電混動還有不同的爭論，但是現在大家知道，在電動車沒有完全解決續駛里程問題的時候，混合動力的發展確實助推了中國新能源汽車快速的發展，也滿足了消費者目前的要求。
6、電動化、智能化改變了中國汽車出口的形勢，結束了長期徘徊的局面。2023年上半年，中國開始居世界出口第一，而且開始進入了歐洲市場。大家都知道，現在中國汽車出口，除了有奇瑞、長城、北汽，最出名的汽車出口有三家企業，一是特斯拉，二是上汽名爵，還有一家好像是在十堰的易捷特。今年上半年中國向歐盟出口是28.8萬輛，十堰出口41365輛，這個比例很大，因為十堰不是特別大的城市，在全國出口28.8萬輛中占到41365輛是很不容易的。去年十堰的出口是6.35萬輛，6.35萬比4.1萬是要高，但是6.35是全年，4.1萬是半年，十堰的出口占湖北的90%，現在好像應該是全國第二、湖北第一。電動化、智能化改變了中國汽車出口的形勢，十堰在這里面走在了前面，也希望十堰能取得更大的成績。
7、電動化、智能化的發展推動了中國擴大開放，在重重阻力之下外資在擴大來華投入。很多外資，雖然中國和美國、歐洲有些意見不一致，有些爭論，有些國家對中國的發展有不同的看法，但是很多大企業還是在擴大了來華的投入，這是很大的變化。如果前幾年來華擴大投入不奇怪，今年的形勢下，電動化、智能化發展的形勢下，我們擴大開放、外資擴大來華投入，這是比較大的變化。
8、電動化、智能化的發展和跨界融合，改變了中國汽車產業的融資和增長模式，也幫助中國汽車快速發展。過去中國的汽車企業，靠著企業克服困難、動員群眾、增產、節約支出、提高利潤，但是這點利潤也是可憐的?，F在融資形勢發生了變化，我們很多企業在國內、香港、美國等不同地方上市，這種融資和增長模式幫助中國汽車快速發展，這是一個很大的變化。過去哪個企業能說我上美國去上市，是不能想象的，但現在就很多。
9、電動化、智能化的發展結束了持續多年的市場換技術的汽車發展模式，多種形式的中外合資、合作出現，中國汽車產業的地位也在大幅提高。最近很多中外合資出現了新的方式，包括大眾、地平線的合作，其他的企業也在探討合資，這些新的形勢不是過去中國拿市場換他的技術來合資，現在是他們看上了中國的市場，同時也看上了中國的技術，這是一個太大的變化。
10、電動化、智能化的發展也讓傳統車企感到了壓力，明顯加快了變革和創新的步伐。今天在座有不少傳統車企，這些企業他們憑借多年的積累和實力，在電動化、智能化發展新的時代取得了快速發展，所以全國也涌現出了埃安、吉利、長安、長城等等先進企業。
11、電動化、智能化的發展培育了中國若干個新的車型、明星品牌。比如比亞迪的秦和漢，這個車是很受歡迎的，吉利的極氪，前幾天有人找我，幫忙買極氪009，確實很受歡迎。理想L7，前幾年還在爭論增程行不行，現在L7銷售的非常好，小鵬G6賣的也很好，吉利的銀河L7、北汽的極狐等等，這些消費者喜歡的諸多新車型，在智能化、電動化發展當中涌現出來，各個車企的成功也助推了中國品牌提高了檔次的迅速發展，中國品牌的市場占有率大家知道現在已經升到了50%以上。以上列舉的都是一件一件發生、一年一年進步的，匯總起來可以看到，中國汽車產業這些年確實發生了質的變化，從技術創新、產銷量、技術路線、關鍵技術水平和在國際市場上的地位都取得了很大進步，中國新的汽車產品琳瑯滿目，每個消費者都很高興，這在十年前是不可想象的。
安慶衡還指出，汽車產業的變革和外部形勢決定汽車產業價值鏈必須重塑。中國汽車確實發生很大變化，我們為什么必須重塑汽車產業價值鏈？
首先是外部形勢，新冠疫情、貿易摩擦、自然災害、地緣政治等等不可抗力風險的爆發，對汽車產業安全帶來很大沖擊。今年是2023年，2020年新冠疫情爆發的時候大家都曾記得，汽車零部件的供應鏈大面積短缺，大部分整車企業停工停產，包括上汽、一汽、東風，當時上海疫情比較厲害，全球汽車產量當時持續8個月負增長，最大的月跌幅將近60%，整個汽車供應鏈呈現出脆弱且失控的局面，連續幾年的疫情教訓告訴我們，汽車價值鏈建設布局是需要調整的，這些不可抗力的爆發對我們汽車產業鏈的安全帶來沖擊，值得我們思考。
逆全球化給全球汽車產業鏈帶來了重大挑戰。大家知道，我們在前幾年都是提倡全球化，各個企業更多的要考慮效益、效率、成本，要搞全球采購，但是現在我們更多要考慮企業的發展安全和穩定。全球產業發展的概念不得不改變，前幾年按照全球化思路構建起來的產業鏈需要重組，之所以我們要研究產業鏈重塑這個問題，我想正是因為我們中國汽車產業在全球汽車產業鏈當中占有重要的地位，而外部形勢又發生了很大的變動，如何提升供應鏈的韌性，保持產業規模的優勢，這是我們汽車產業必須要面對的一個重要的課題。
其次是產業變革，汽車產業鏈的格局正在重構，舊的壁壘正在減弱，新的護城河在悄悄構建。剛才提到傳統汽車的核心發動機和變速箱，現在正在被新時代的“三電系統”所取代，智能化時代汽車向極致的智能座艙體驗和高級自動駕駛持續升級，現在很多企業都在搞智能座艙，過去這也是沒有的，自動駕駛雖然有些爭議，但是還在快速發展，所以現在燃油汽車的技術鴻溝或將被抹平，我們中國的汽車和外資的車企得以在新時代站在同一個起跑線競爭，而且甚至已經擁有一定的先發優勢。所以我們傳統的發動機、變速器的企業感到了壓力，但是也需要加快我們改變重組和技術創新的步伐。
產業變革的價值鏈、產業鏈的重塑是必須要重視和重點推進的事情。中國現在有兩種情況，比如說現在中國的特斯拉，絕大部分零配件都是外購的，比亞迪幾乎100%是自產自銷，這個過去是很有爭議的，但是現在事實證明這條路線是對的，他們這兩個企業都很成功，而且特斯拉前幾年的利潤率更高一些，今年上半年比亞迪的利潤率好像超過了特斯拉，這兩個極端的案例我覺得還是值得各企業研究的，各大企業產業鏈建設的戰略決策到底怎么做是企業自己決策的事情，但是這種戰略決策值得深入研究，不能一概而論。不管怎么樣，主機廠跟零部件廠商要建立起新型關系，要適應我們當前產業鏈、價值鏈的重塑，這點是明確的。
關于電動化、智能化改變了中國汽車產業內部的價值鏈安慶衡也進行了舉例說明，例如：
過去我們汽車產業以生產發動機、變速箱、車橋為核心，好多大集團都是這樣的，要生產發動機、生產變速箱，車橋自己不行，跟外部合資，但是技術長期落后，跟在外國汽車巨頭后面走，所以對產業鏈的影響很大。
外國的百年企業他們在中國長期領先，中國主要汽車零部件都掌握在外國公司手里，大家在網上也看到，總說我們汽車零部件是中空，大部分都是人家的，這是現實。
由于電動化、智能化改變了汽車產業的布局，現在電池在整車當中起的作用、占比越來越大，而且涌現出了寧德時代等電池產業巨頭，而且在全球處于領先地步，寧德時代、國軒高科等在西方也在建廠，世界還是承認的。
傳統汽車發動機大約占整車價格的15%—25%，變速箱大概占10%。算了一下發動機、變速箱、底盤大概占70%，車身占15%，內飾占10%左右。而現在電動車的電池大概多的占60%，各個企業不一樣，有的占40%，當然現在電池的價格降下來一點，所以這個比例有所調整。電控系統大概占11%或者更多。所以這種構成，產業價值鏈和各部分分工占比還是直接有關的。
電池、電機、電控是電動汽車的核心零部件，越來越多的汽車企業都想搞“三電系統”的自主化，特別是作為電動汽車核心成本占比最高的零部件，車企自研趨勢非常明顯，很多大企業都要搞電池，比亞迪、長城、蔚來、大眾都想在電池投資或者自制電池，他們這些大企業都是電池領域布局的典型車企。
在產業鏈重塑、汽車產業鏈內部的價值變化過程中，如何決策安慶衡也給出了自己的看法。傳統汽車跟新能源汽車差別比較小的零部件盡量跟成熟的供應商合作，新的和舊的差別也不大，沒有必要重新弄。
電機跟新能源等占比較大的零部件可以選擇自己建廠，控制能力就強了，或者跟供應商合資合作，來加強把控這些新能源車新的零部件。
一些創新的產品，比如說HUD、激光雷達等，可以跟供應商深度合作、聯合開發。所以也不要一概而論，說我所有的都像比亞迪那樣自己干，也干不過來，所有都去買人家的，你也控制不了，所以這些東西我認為應該認真研究，來搞好布局。
關于智能化的融合安慶衡表示，除了這些功能變化外，現在智能化、電動化的融合對我們內部價值鏈影響也挺大，大家都知道芯片的重要性，都想搞芯片，都關心芯片的國產化，美國政府也對芯片在中國的發展非常關注，也提出了他的觀點。汽車與IT產業的融合，電動化、智能化的發展，使得電動和智能有關的芯片控制系統需求強勁，重要性大大提高，這些東西在汽車當中所占的價值比重也在大幅提升。
市場調研機構Gartner的報告顯示，由于芯片短缺及汽車電動化、自動駕駛等趨勢，全球前10大汽車制造商中的半數將自行設計芯片，以掌控產品路線圖和供應鏈。
安慶衡還表示，在雙碳背景下大多數主機廠也對供應鏈提出了明確的減排任務，寶馬、奔馳、吉利都表示要將碳減排承諾作為可持續發展的供應商標準，不管怎么樣，低碳企業將成為重塑汽車產業供應鏈的重要方向。
產業鏈自主可控的要求會越來越高。以整車企業為鏈主企業，協同關鍵零部件等產業鏈企業開展全國產業替代攻關會成為汽車產業高質量發展的重點方向。
堅定推進電動化、智能化時代汽車供應鏈的重組。中國有完整的供應鏈，這也是中國汽車產業今后發展的基礎。最近美、歐等西方把企業工具化、技術武器化的趨勢加嚴，我們發展環境更趨嚴峻，面臨的競爭也日益激烈。今年9月13日，歐盟委員會主席馮德萊恩在年度盟情咨文中宣布，將對中國電動汽車發起反補貼調查。這種背景下我們必須堅定地推進價值鏈重塑，以保障產業鏈的安全、穩定。怎么保證？安慶衡認為：
首先應該充分重視技術創新對價值鏈重塑的作用。特斯拉在短短數年時間實現了產銷量從10萬輛到100萬輛，特斯拉和中國汽車不少企業他們近年來備受關注的一體化壓鑄技術很受重視，他們大幅度的簡化了制造流程、生產效率，提高效果明顯。例如，一輛車身過去500多余個零件組成，全車的焊點4000—6000個，2022年的時候應用一體化壓鑄工藝以后，前后地板的零部件數量從171個減到2個，焊點數量減少超過1600，所以受制于這些一體壓鑄技術的變革，這些單車生產的周期縮減到1/3，但是大家不要忘記，這種高效一體化壓鑄的壓鑄機全是中國制造的，我們也不要妄自菲薄，美國用的也是中國制造的。由于采用一體化壓鑄，提高了生產效率、降低了成本，也就改變了價值鏈的構成比例，所以現在吉利和其他一些企業也在采用一體化壓鑄工藝，這些技術創新對價值鏈的重塑還是起非常重要作用的。
車身一體化工藝，比如CTC、CTB也改變了傳統的制造工藝，有一個數字，CTC電池包的上蓋和車身中地板、車身后地板替換由370個零件組成的整個下車底總成，可以進一步簡化車身制造工藝，顯然也會提高效率、降低成本，所以價值鏈肯定就要變化。最讓人高興的是，除了外國公司以外，比亞迪也采用了獨特的CTB技術，零跑也采用了與特斯拉不同的CTC技術，效果都非常好。
汽車產品的價值不僅存在于實物產品之中，中國本土汽車企業的技術開發成果已經成為汽車價值鏈的重要組成部分。技術過去是外國入股，現在是中國的技術值錢了，現在小鵬，北汽也向國外賣技術，這些都已經成為中國汽車價值鏈的重要組成部分。大家知道大眾在去年提高投資24億歐元與中國本土企業地平線成立合資公司，大眾又花7億美元收購了小鵬4.99%的股權，他們是花真金白銀支持和認可了中國智能化的能力。事實說話，過去是中國的市場換外國的技術、合資企業中外國公司現在也要技術入股，現在是中國的本土企業開始反哺外方，顯然技術創新對價值鏈的重塑非常重要。
其次高度重視關鍵核心技術短板，推動前沿技術國產替代。汽車是一個高價值鏈的終端產品，大宗產品、半導體等都在汽車上有體現。技術變革后，今后汽車確實有望成為智能移動終端，現在汽車成為智能移動終端已經成為現實?，F階段中國在線控底盤、汽車芯片、操作系統、自動駕駛的AI算法等智能化環節還存在一些明顯的短板，需要我們重點來解決，把我們汽車的技術水平、創新水平提的更高。
最后安慶衡總結道，我們還是要保持中國產業鏈的規模優勢，提升產業鏈的完整性和韌性，我們要繼續保持和擴大中國超大的市場優勢，與時俱進地引導需求，提升中國汽車產業鏈的規模效應。
長期以來，中國汽車產業鏈我們應該做好充分的準備，而且我們要準備汽車產業大規模出海，加速全球的產能布局，把中國的汽車強國夢實現。
