【EV視界報道】6月26日，以“科技思變”為主題的2023廣汽科技日在位于廣州南沙的廣汽科技館舉辦，并且在現場集中發布了多項可落地量產的研發成果。包括搭載氫電混合系統的整車、全球首款乘用車氨發動機、高集成化的N合一電驅技術，以及廣汽魔方場景共創平臺等嶄新科技成果，并迎來廣汽飛行汽車GOVE的首發亮相，充分展現出了廣汽集團在近年來對于未來汽車概念的理解，并做出了解答。下面EV視界就來為您梳理一下此次科技日的亮點。

氫能整車技術

在去年的科技日上，廣汽集團發布了EMB鉅浪混動模塊化架構 ，其中E指的是混動發動機，M指機電耦合系統，B指動力電池。其最大的優勢就是，和燃料電池動力系統相比，氫發動機無需高純度氫氣作為燃料，這能一定程度降低用戶使用成本。而與汽油車相比，除了加氫和加油的區別外，在使用過程中并無太大差異。只是氫發動機工作時，沒有排放有害物質，可做到真正零排放。

不過，當時該技術被提出后，廣汽集團并沒有著急落地，而是經過一年的研發以及驗證后，在今年廣汽將鉅浪-氫混動系統成功搭載于傳祺智電新能源E9，而這也是國內首款搭載氫混動系統的整車。

根據廣汽集團給出的數據，氫混版E9搭載了廣汽自主研發的2.0L氫發動機+GMC 2.0機電耦合系統大扭矩版。在保留傳祺智電新能源E9多模驅動混動系統的基礎上，廣汽研究院針對氫燃料開發了專用燃燒系統，采用中高壓缸內氫直噴、專用高效進氣管理系統、高壓縮比及爆震抑制技術，搭載傳祺智電新能源E9實測百公里氫耗低于1.4kg，整車續航近600km。

可以說氫混版E9不僅代表著廣汽在‘雙碳’戰略上的技術飛躍，也是新能源汽車行業走向綠色可持續發展道路上極具競爭力的解決方案。

乘用車氨發動機

除了氫氣發動機外，在本屆科技日上，廣汽集團還推出了全球首款乘用車氨發動機。據悉，這款廣汽自主研發的2.0L氨發動機，以液態氨作為燃料，通過精確控制液態氨燃料供給相變過程，使得發動機運轉平順穩定，并利用超高能點火技術實現了缸內氨燃料的可靠點火，功率達到120kW，減碳率提升到90%，可以說該技術有著潛在的社會化和商業化的價值。

氨發動機實物

N合一集成電驅系統

三電系統對于一款純電車型來說，是決定其性能發展的重要一環，特別是電機功率密度方面，它的突破一直以來都是行業難題。而在今年的3月，埃安就發布了全新一代高性能集成電驅技術——夸克電驅， 這款電機最大的特點可以叫“以小博大”，并讓電機功率密度提升到12kw / kg，可以說做到了技術上的飛躍。而在本屆科技日上，廣汽集團發布了面向純電平臺的全新產品——N合一集成電驅系統。以功能的深度集成，該技術兼備高性能和低成本，實現了傳統發動機“三缸的成本，八缸的性能”。

根據介紹，N合一集成電驅系統，是將電源、電驅、熱管理深度集成，利用高集成化設計深度賦能，實現N合一集成電驅系統最優化設計。利用全新算力架構，實現軟硬件資源重組，大幅度提升算力。面向A級純電平臺，兼容前后驅，以高平臺拓展性實現A級車型全覆蓋。

不僅如此，相對于傳統的三合一電驅動系統，廣汽N合一集成電驅通過高集成化設計，將硬件降本做到完美，實現重量減輕20%，銅量減少5%，稀土用量減少60%的數據，并且它還同時兼容前后驅動系統，實現車型全覆蓋，平臺拓展性強。此外，N合一集成電驅將軟硬件資源重新整合，構建出全新的架構平臺，實現芯控集成，算力大幅提升。

ADiGO MAGIC廣汽魔方場景共創平臺

今年，廣汽的星靈架構正式量產，它成為行業量產的車云一體集中式電子電氣架構。但是，隨著智能汽車技術的發展，如何面對用戶海量多元化需求方面，廣汽集團通過以用戶思維為導向，深耕出了一個靈活多變、簡單易用、對用戶開放的軟件共創平臺，它就是ADiGO MAGIC廣汽魔方場景共創平臺。

該平臺最大的特點，就是降低了軟件開發門檻、縮短了開發周期，帶來車載軟件開發革命。廣汽魔方場景共創平臺通過SOA面向服務架構，將整車2000多個功能全部服務化，讓功能可以像“搭積木”一樣隨意編排組合，自動生成代碼，創造無限多的個性化場景。場景代碼經由數字鏡像云仿真校驗后，即可同步到車端引擎，實現分鐘級場景迭代。而外部開發者也可在云端虛擬環境中，進行輕量化開發，構建開放、共享的軟件生態。

而在用戶方面，廣汽魔方將場景開發能力交給用戶，讓每一位用戶成為開發者。用戶可以點擊拖動魔方卡片，隨心所欲進行場景開發。所有的車端能力，包括車輛控制、智能駕駛、生態應用等，都可以被自由組合，而且立即生效。據了解，廣汽魔方場景共創平臺將隨首款搭載星靈架構的埃安Hyper GT量產。

飛行汽車GOVE亮相

要說本次科技日上的“壓軸大戲”，廣汽飛行汽車GOVE的首秀可謂是驚艷全場的焦點。其采用了分離式機體構型，飛行艙和底盤可自由分離或組合，在動態一體中達到飛行和地面行駛、飛機和汽車兩大場景和屬性的最優利用。

在使用方面，廣汽飛行汽車GOVE可以分為兩個使用場景。首先，在地面場景中，廣汽搭載ADiGO PILOT自動駕駛系統，使底盤成為全自動的移動起降站點，飛行汽車既能即飛即降，也能全向移動，并具有共享屬性，讓飛行艙自由配對、隨時補能。

而在空中場景上，廣汽采用90%的輕量化復合材料，搭載三余度飛控系統和多目識別技術，實現汽車飛得更高更穩。同時，瞄準航空領域的更高標準，廣汽運用領先的新能源三電系統，讓飛行更綠色更強勁?？盏貙由?，航空航天級別的高精度對接技術的應用，使飛行艙在降落時能被底盤提前瞄準、精準對接。

 在保障飛行安全方面，研發設計上，廣汽使用了在航空航天領域廣泛應用的MBSE系統工程理念，構建了基于模型系統工程的飛行汽車研發體系，保障了研發到未來量產環節的安全可靠。動力方面，雙備份多旋翼動力系統的冗余設計，讓飛行艙即使在空中出現單套動力單元異常，也能夠從容地完成既定的飛行任務。廣汽研究院院長吳堅進一步表示，未來廣汽飛行汽車GOVE還將與如祺出行、Robotaxi等構建起廣汽未來的立體出行解決方案。

寫在最后：

通過縱觀新能源汽車的發展我們可以看出，它的變革是在飛速發展且內卷的，而企業如果沒有前瞻的觀察和思辨，自然會在這個行業的快車道上被淘汰。所以作為最早涉及新能源車型的企業，廣汽集團深知了這個道理，依托科技力量與技術研發和儲備，在超越行業的思想前瞻中去創造領先的位置。那么，在這些技術真正落地后，廣汽集團又會為我們帶來怎樣的驚喜呢？或許我們會在下一個科技日上見分曉。