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起售價36.8萬元,全新蔚來ES6能否重回巔峰?

【EV視界報道】了解蔚來的人,或許對ES6不會陌生。它的出現可以說細分出了35-45萬級別的智能純電SUV市場,讓人們重新認識到了自主品牌也可以掀起行業技術變革的實力。也就是這樣,截至2023年4月底,第一代ES6以交付127611臺的成績占據了35萬以上純電SUV市場的第一名。不過,花有重開日,人無再少年,隨著國內的高端純電動SUV市場逐漸內卷,蔚來在市場的份額壓力也就隨之而來,而蔚來ES6的身影也逐漸淡出了行業榜單之中。那么作為曾經的輝煌,蔚來ES6該如何在重壓之下重新回到市場的巔峰呢?或許新款ES6的到來能帶給我們答案。

5月24日,全新蔚來ES6正式上市,新車共推出了2款車型,指導售價36.8-42.6萬元。并將于5月25日正式開啟交付。另外若采用BaaS電池租用方案,則最低車輛起售價為29.8萬元,電池月費分別為980元/1680元??梢哉f單從這個價格來看,新款ES6不僅入門價格低于前款車型,并且在電池租賃方案后,起步價將會更低。不過,或許您更想知道的是,相比前款車型,新款蔚來ES6究竟“新”在哪了?那我們就從外觀說起。

外觀篇:淡化棱角的簡約風

對于蔚來旗下的早期的車型來說,其曾經的X-Bar前臉可以說在整個行業中具有很鮮明的特點,脫離當時人們對于純電動車封閉前臉的認知。而隨著時光的推移,在多元化元素被融入到汽車設計后,人們對于X-Bar的語言也就看得更為淡化了些,特別是當激光雷達等智能感知設備的加入,因此作為蔚來的全新“門面”——"Design for AD"設計理念就孕育而生了。

全新ES6采用第二代設計語言,延續"Design for AD"的設計理念,其瞭望塔式的傳感器布局,將感知組件完美融入車身造型。而在細節設計上,采用更加純粹的設計理念,將功能性與純粹美學相結合,可以說在細節上相比上一代車型更加簡練,在顯和隱之間找到平衡。

而車身顏色上,新車共有10種可選,分別為:深空黑、云白、星灰、同溫層藍、宇航藍、南極星藍、霞光橙、極光綠、年度色【曙光金】和ES6專屬色【銀河紫】。

另外,新車的前臉設計雖然還是融入了X-Bar元素,但脫離了之前更為銳利的感覺,經過圓滑地打磨之后更顯得穩重起來。并且大燈側面隱藏式的導流口也減少了前臉線條的繁雜度,但是那個具有標志性的Shark Nose鯊魚鼻特征卻依然在線。

車身方面可以說與現款車型相比差別不算很大,只是細節上做了一些優化,比如新車前翼子板位置裝載了后視攝像頭,因此原充電接口則移至后翼子板處,整體視覺效果充滿科技感。并且全車還經過10余項風阻專項優化,使其風阻低至0.25Cd,為續航的提升作出了一份貢獻。

尺寸方面,新車長寬高分別為 4854mm*1995mm*1703mm,軸距為2915mm,定位于中型SUV。并且相比老款車型長度提升4mm,寬度上提升30mm,高度上降低了55mm,軸距提升了15mm,由此也提高了車內的整體空間。

對于車側還有一點要提的是,全新ES6全系標配20英寸低?阻競?輪轂和自研高性能四活塞定制卡鉗,最大可選配21英寸配碳纖維飾板的輪轂,實拍車輛搭載的21英寸輪轂搭配P Zero ELECT電動車專用輪胎,尺寸為前后265/45 R21。

車尾的設計也采用了ES8類似的貫穿式尾燈條設計,采用貫穿式illuminBlade光鋒尾燈,最窄處僅有4.3mm,并且采用超紅光技術,夜間辨識度和安全系數更高。號稱業界最“苗條”的高位剎車燈,寬度達到864mm,最窄處也僅有5mm。另外后護板位置還采用了銀色飾條點綴,可以說視覺上讓車尾的層次感凸顯出來。

還有一點值得注意的是,新車的前后雨刮均采用隱藏式設計,減輕功能性配置帶來的視覺干擾,形成更加純粹的視覺表現;同時前雨刮帶有電子雨刮噴淋式噴嘴功能,噴水更加均勻,體現科技所帶來的溫度。

綜合上述來看,全新ES6的外觀更突出了較為圓滑流線的設計風格,除了為弱化風阻帶來幫助外,也更加地融合于目前大眾的審美。但是,或多或少地缺失了對于自身設計特立獨行的特征,久而久之或許會淡化其認知程度,不知蔚來是否會對此做出一些優化或者改變。

內飾篇:從“小世界”走向“起居室”

在內飾設計方面,全新ES6拋棄了之前儀表與中控屏的嵌入式設計,取而代之的是全新懸浮屏和隱藏式的出風口。如此在視覺上簡化了之前的繁雜層次感,并且還加入了大量的曲面設計,總體看上去更為簡約和溫馨,可以說很好地詮釋了“第二起居室”的設計理念。

并且,全新ES6標配HUD;標配ADB智能多光束大燈,可實現矩陣遠光控制,在Aquila超感系統的加持下,激光雷達結合前視攝像頭,自動偵測路況,指引照明系統實現精準的光束分布,避免干擾對向和同向的其他車輛,夜晚行車更加安全。

座椅方面,全新蔚來ES6的座椅支持FOTA升級,其座椅?架較之前減重25%。并且在材質上采用Multi-Layer 多層舒適系統。分為表皮3DMuller纖維層、Comfort Pad舒適泡面層和雙向雙硬度發泡層,充分保障肩部、大腿外側和其他部位的舒適感受,側翼支撐能夠在?途遠行中提供更好的包裹。

不僅如此,新車還搭載了第二代女王副駕,其除了擁有更高的耐久標準和多達22向調節,可實現一鍵舒享模式,聯動頭枕、靠墊、坐墊、腿托和腳托,實現雙120°坐姿的零重力姿態。除此之外,女王副駕還提供了舒躺模式,靠背躺倒、腿托和腳托打開,獲得更加舒適的休憩躺姿,特別是一鍵舒躺模式,同樣可以聯動所有座椅模塊,自動調節為160度大傾角躺倒姿態,尤其是在靠背放倒的同時,坐墊尾端同時抬起以提升支撐性,使座椅更貼合人體,讓副駕“女王”一鍵實現最舒適的躺平姿勢。

除此之外,新車的后排座椅同樣可實現23-31°電動靠背調節,并且加長的坐墊給后排乘客大腿提供充分支撐。值得一提的是,后排側肩靠設計了一個14mm的3D Mesh 軟包材質,其斜靠非常舒適,并且中控/?板扶手全部采用軟質包裹。

空間上,除了車身尺寸的優勢讓駕乘人員的上層空間得到了釋放,并且其基于寬體設計理念而打造的1995mm最寬車身,帶來了同級最寬的1538mm后排橫向空間,即便乘坐三人也顯得寬適。前排的橫向空間更達到1550mm,無論一人獨處還是二人同行,都能獲得絕佳的舒適寬敞空間體驗。

天窗方面,全新ES6采用了面積達1.3㎡(1.4m*0.9m)的全景天窗,車頂天窗占比達到63%,實際的采光面積接近1㎡,可開啟部分的天窗長度也達到707mm。并且,整塊天窗選用3.85mm玻璃,紫外線透射率則達到了6.09%。

配置篇:智能硬件全線升級

在智能配置上,全新ES6標配Aquila蔚來超感系統和ADAM蔚來超算平臺,搭載蔚來智能Banyan 2.0.0系統,帶來常用常新的智能化體驗。

首先在智能車機方面,Banyan 2.0.0系統是蔚來汽車自主研發的一款智能駕駛系統,具備高精度地圖、智能語音交互、自動泊車等多項功能。此外,該系統還支持OTA升級,可以隨時更新最新的功能和性能優化。

而在智能駕駛方面,全新蔚來ES6全系標配四顆NVIDIA Drive Orin X芯片,擁有48個CPU內核,256個矩陣運算單元,8096個浮點運算單元,共計680億個晶體管,總算力高達1016 TOPS,超過7個Tesla FSD的算力總和。NIO ADAM蔚來超算平臺ISP每秒可處理64億像素,還擁有每秒32GB的超高帶寬數據網絡以及獨立完整的冗余備份芯片。

駕駛輔助傳感器方面,此次升級最明顯變化就是全新ES6首次搭載了激光雷達,新車配備了Aquila超感系統,擁有33個感知硬件:包括1個激光雷達、7個ADS攝像頭、4個環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協同感知和1個增強主駕感知。其中,激光雷達的加入和11個攝像頭由200萬增加到了800萬像素,智能感知能力得到了增強。

動力篇:動力優化,依然4秒俱樂部

動力方面,全新蔚來ES6標配雙電機四驅,搭載前150kW感應電機和后210kW永磁電機,總功率達到360kW,扭矩達到700N·m,百公里加速僅4.5秒。標配自研高性能四活塞定鉗,百公里制動距離僅34.5m。

另外,全新ES6標配自研ICC智能底盤域控制器,搭載CDC動態懸架阻尼控制系統,可以根據不同的路面環境作出瞬態阻尼調整,調整速度最快可達500次/秒,只需0.01秒可完成大于6000N的阻尼力調整,讓車輛的動態在運動和舒適之間游刃有余地切換。

不僅如此,全新ES6可通過個性化調節,實現多種百公里加速時間和9種駕駛模式;標配ISS智能舒適剎停功能,可以在制動末端自動調節制動力,大幅度抑制剎車導致的“點頭”現象,提升城市擁堵場景的駕乘舒適性。

寫在最后

可以說,蔚來經過多年的發展之后,從當年初出茅廬被質疑,走到了如今的在市場中輝煌,并且旗下的車型也從最早的ES8單打獨斗,到了如今全線產品的覆蓋,可以說蔚來的速度是我們能夠見證到的。而隨著新款ES6的上市,在闊別已久的中型純電SUV市場排行中,是否能夠鳳凰涅槃后,重新穩坐市場的頭名?這都需要時間的證明。

另外,根據目前蔚來的官方表示,2023年將建設1000座換電站,2023年底將實現2300座換電站數量,對于如此龐大的能源服務體系,其高投入且回報周期長的因素,也引起了業界的憂慮。但李斌卻認為,如果單看它肯定是一個壓力,但是如果拉長一點看的話,早投入有它的好處。雖然會增加蔚來的支出,但都在能承受的范圍之內。因此,通過持續的換電服務設施建設,不僅讓車主感受到蔚來的體貼而帶來正向口碑,并也增強了潛在消費者對蔚來的信心,從觀望逐漸轉為落定,而這或許就是蔚來能穩占市場的原因吧。

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劉昊編輯
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