【EV視界報道】了解蔚來的人，或許對ES6不會陌生。它的出現可以說細分出了35-45萬級別的智能純電SUV市場，讓人們重新認識到了自主品牌也可以掀起行業技術變革的實力。也就是這樣，截至2023年4月底，第一代ES6以交付127611臺的成績占據了35萬以上純電SUV市場的第一名。不過，花有重開日，人無再少年，隨著國內的高端純電動SUV市場逐漸內卷，蔚來在市場的份額壓力也就隨之而來，而蔚來ES6的身影也逐漸淡出了行業榜單之中。那么作為曾經的輝煌，蔚來ES6該如何在重壓之下重新回到市場的巔峰呢？或許新款ES6的到來能帶給我們答案。
5月24日，全新蔚來ES6正式上市，新車共推出了2款車型，指導售價36.8-42.6萬元。并將于5月25日正式開啟交付。另外若采用BaaS電池租用方案，則最低車輛起售價為29.8萬元，電池月費分別為980元/1680元?？梢哉f單從這個價格來看，新款ES6不僅入門價格低于前款車型，并且在電池租賃方案后，起步價將會更低。不過，或許您更想知道的是，相比前款車型，新款蔚來ES6究竟“新”在哪了？那我們就從外觀說起。
外觀篇：淡化棱角的簡約風
對于蔚來旗下的早期的車型來說，其曾經的X-Bar前臉可以說在整個行業中具有很鮮明的特點，脫離當時人們對于純電動車封閉前臉的認知。而隨著時光的推移，在多元化元素被融入到汽車設計后，人們對于X-Bar的語言也就看得更為淡化了些，特別是當激光雷達等智能感知設備的加入，因此作為蔚來的全新“門面”——"Design for AD"設計理念就孕育而生了。
全新ES6采用第二代設計語言，延續"Design for AD"的設計理念，其瞭望塔式的傳感器布局，將感知組件完美融入車身造型。而在細節設計上，采用更加純粹的設計理念，將功能性與純粹美學相結合，可以說在細節上相比上一代車型更加簡練，在顯和隱之間找到平衡。
而車身顏色上，新車共有10種可選，分別為：深空黑、云白、星灰、同溫層藍、宇航藍、南極星藍、霞光橙、極光綠、年度色【曙光金】和ES6專屬色【銀河紫】。
另外，新車的前臉設計雖然還是融入了X-Bar元素，但脫離了之前更為銳利的感覺，經過圓滑地打磨之后更顯得穩重起來。并且大燈側面隱藏式的導流口也減少了前臉線條的繁雜度，但是那個具有標志性的Shark Nose鯊魚鼻特征卻依然在線。
車身方面可以說與現款車型相比差別不算很大，只是細節上做了一些優化，比如新車前翼子板位置裝載了后視攝像頭，因此原充電接口則移至后翼子板處，整體視覺效果充滿科技感。并且全車還經過10余項風阻專項優化，使其風阻低至0.25Cd，為續航的提升作出了一份貢獻。
尺寸方面，新車長寬高分別為 4854mm*1995mm*1703mm，軸距為2915mm，定位于中型SUV。并且相比老款車型長度提升4mm，寬度上提升30mm，高度上降低了55mm，軸距提升了15mm，由此也提高了車內的整體空間。
對于車側還有一點要提的是，全新ES6全系標配20英寸低?阻競?輪轂和自研高性能四活塞定制卡鉗，最大可選配21英寸配碳纖維飾板的輪轂，實拍車輛搭載的21英寸輪轂搭配P Zero ELECT電動車專用輪胎，尺寸為前后265/45 R21。
車尾的設計也采用了ES8類似的貫穿式尾燈條設計，采用貫穿式illuminBlade光鋒尾燈，最窄處僅有4.3mm，并且采用超紅光技術，夜間辨識度和安全系數更高。號稱業界最“苗條”的高位剎車燈，寬度達到864mm，最窄處也僅有5mm。另外后護板位置還采用了銀色飾條點綴，可以說視覺上讓車尾的層次感凸顯出來。
還有一點值得注意的是，新車的前后雨刮均采用隱藏式設計，減輕功能性配置帶來的視覺干擾，形成更加純粹的視覺表現；同時前雨刮帶有電子雨刮噴淋式噴嘴功能，噴水更加均勻，體現科技所帶來的溫度。
綜合上述來看，全新ES6的外觀更突出了較為圓滑流線的設計風格，除了為弱化風阻帶來幫助外，也更加地融合于目前大眾的審美。但是，或多或少地缺失了對于自身設計特立獨行的特征，久而久之或許會淡化其認知程度，不知蔚來是否會對此做出一些優化或者改變。
內飾篇：從“小世界”走向“起居室”
在內飾設計方面，全新ES6拋棄了之前儀表與中控屏的嵌入式設計，取而代之的是全新懸浮屏和隱藏式的出風口。如此在視覺上簡化了之前的繁雜層次感，并且還加入了大量的曲面設計，總體看上去更為簡約和溫馨，可以說很好地詮釋了“第二起居室”的設計理念。
并且，全新ES6標配HUD；標配ADB智能多光束大燈，可實現矩陣遠光控制，在Aquila超感系統的加持下，激光雷達結合前視攝像頭，自動偵測路況，指引照明系統實現精準的光束分布，避免干擾對向和同向的其他車輛，夜晚行車更加安全。
座椅方面，全新蔚來ES6的座椅支持FOTA升級，其座椅?架較之前減重25%。并且在材質上采用Multi-Layer 多層舒適系統。分為表皮3DMuller纖維層、Comfort Pad舒適泡面層和雙向雙硬度發泡層，充分保障肩部、大腿外側和其他部位的舒適感受，側翼支撐能夠在?途遠行中提供更好的包裹。
不僅如此，新車還搭載了第二代女王副駕，其除了擁有更高的耐久標準和多達22向調節，可實現一鍵舒享模式，聯動頭枕、靠墊、坐墊、腿托和腳托，實現雙120°坐姿的零重力姿態。除此之外，女王副駕還提供了舒躺模式，靠背躺倒、腿托和腳托打開，獲得更加舒適的休憩躺姿，特別是一鍵舒躺模式，同樣可以聯動所有座椅模塊，自動調節為160度大傾角躺倒姿態，尤其是在靠背放倒的同時，坐墊尾端同時抬起以提升支撐性，使座椅更貼合人體，讓副駕“女王”一鍵實現最舒適的躺平姿勢。
除此之外，新車的后排座椅同樣可實現23-31°電動靠背調節，并且加長的坐墊給后排乘客大腿提供充分支撐。值得一提的是，后排側肩靠設計了一個14mm的3D Mesh 軟包材質，其斜靠非常舒適，并且中控/?板扶手全部采用軟質包裹。
空間上，除了車身尺寸的優勢讓駕乘人員的上層空間得到了釋放，并且其基于寬體設計理念而打造的1995mm最寬車身，帶來了同級最寬的1538mm后排橫向空間，即便乘坐三人也顯得寬適。前排的橫向空間更達到1550mm，無論一人獨處還是二人同行，都能獲得絕佳的舒適寬敞空間體驗。
天窗方面，全新ES6采用了面積達1.3㎡（1.4m*0.9m）的全景天窗，車頂天窗占比達到63%，實際的采光面積接近1㎡，可開啟部分的天窗長度也達到707mm。并且，整塊天窗選用3.85mm玻璃，紫外線透射率則達到了6.09%。
配置篇：智能硬件全線升級
在智能配置上，全新ES6標配Aquila蔚來超感系統和ADAM蔚來超算平臺，搭載蔚來智能Banyan 2.0.0系統，帶來常用常新的智能化體驗。
首先在智能車機方面，Banyan 2.0.0系統是蔚來汽車自主研發的一款智能駕駛系統，具備高精度地圖、智能語音交互、自動泊車等多項功能。此外，該系統還支持OTA升級，可以隨時更新最新的功能和性能優化。
而在智能駕駛方面，全新蔚來ES6全系標配四顆NVIDIA Drive Orin X芯片，擁有48個CPU內核，256個矩陣運算單元，8096個浮點運算單元，共計680億個晶體管，總算力高達1016 TOPS，超過7個Tesla FSD的算力總和。NIO ADAM蔚來超算平臺ISP每秒可處理64億像素，還擁有每秒32GB的超高帶寬數據網絡以及獨立完整的冗余備份芯片。
駕駛輔助傳感器方面，此次升級最明顯變化就是全新ES6首次搭載了激光雷達，新車配備了Aquila超感系統，擁有33個感知硬件：包括1個激光雷達、7個ADS攝像頭、4個環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協同感知和1個增強主駕感知。其中，激光雷達的加入和11個攝像頭由200萬增加到了800萬像素，智能感知能力得到了增強。
動力篇：動力優化，依然4秒俱樂部
動力方面，全新蔚來ES6標配雙電機四驅，搭載前150kW感應電機和后210kW永磁電機，總功率達到360kW，扭矩達到700N·m，百公里加速僅4.5秒。標配自研高性能四活塞定鉗，百公里制動距離僅34.5m。
另外，全新ES6標配自研ICC智能底盤域控制器，搭載CDC動態懸架阻尼控制系統，可以根據不同的路面環境作出瞬態阻尼調整，調整速度最快可達500次/秒，只需0.01秒可完成大于6000N的阻尼力調整，讓車輛的動態在運動和舒適之間游刃有余地切換。
不僅如此，全新ES6可通過個性化調節，實現多種百公里加速時間和9種駕駛模式；標配ISS智能舒適剎停功能，可以在制動末端自動調節制動力，大幅度抑制剎車導致的“點頭”現象，提升城市擁堵場景的駕乘舒適性。
寫在最后
可以說，蔚來經過多年的發展之后，從當年初出茅廬被質疑，走到了如今的在市場中輝煌，并且旗下的車型也從最早的ES8單打獨斗，到了如今全線產品的覆蓋，可以說蔚來的速度是我們能夠見證到的。而隨著新款ES6的上市，在闊別已久的中型純電SUV市場排行中，是否能夠鳳凰涅槃后，重新穩坐市場的頭名？這都需要時間的證明。
另外，根據目前蔚來的官方表示，2023年將建設1000座換電站，2023年底將實現2300座換電站數量，對于如此龐大的能源服務體系，其高投入且回報周期長的因素，也引起了業界的憂慮。但李斌卻認為，如果單看它肯定是一個壓力，但是如果拉長一點看的話，早投入有它的好處。雖然會增加蔚來的支出，但都在能承受的范圍之內。因此，通過持續的換電服務設施建設，不僅讓車主感受到蔚來的體貼而帶來正向口碑，并也增強了潛在消費者對蔚來的信心，從觀望逐漸轉為落定，而這或許就是蔚來能穩占市場的原因吧。
