【EV視界報道】5月16日，在2023中國（亦莊）智能網聯汽車科技周暨第十屆國際智能網聯汽車技術年會上，中國工程院院士、清華大學教授李克強發表了演講，并針對“智能網聯汽車產業化面臨挑戰及對策”做出了匯報。

李克強表示，全球智能網聯汽車技術正在快速發展，以輔助駕駛為代表的技術正在快速進行產業化；但也應該客觀地看到，智能汽車技術發展現在進入了一個關鍵階段，甚至說進入到了瓶頸階段，行業發展仍然是存在著問題和挑戰。

他指出，近年來，隨著技術產業的發展，各國積極探索智能化、網聯化融合發展路徑，發展智能網聯汽車不僅是發展汽車本身的需求，也是大交通體系的協同發展。隨著技術創新的加速突破，我國已經形成了較為完善的智能網聯汽車技術鏈，自動駕駛系統集成，激光雷達，控制決策算法，AI芯片，智能座艙，C-V2X，北斗定位等關鍵技術自主研發均取得了一定程度的突破。

但是李克強認為，雖然全球智能網聯汽車技術正在快速發展，以輔助駕駛為代表的技術正在快速進行產業化。但智能汽車技術發展現在已經進入了一個關鍵階段，甚至到了瓶頸階段，整個行業發展仍然是存在著問題和挑戰。

李克強認指出，受限于單車方案，高級別自動駕駛研發成本、車輛硬件成本不斷提升，但長尾工況、安全性、可靠性等關鍵問題尚未解決，高級別自動駕駛尚未達到商業化目標，商業化進展不及預期；此外，在當前產業發展理念、技術路線等方面還沒有完全形成共識。

對此，李克強表示車路云一體化中國方案將底層的數據平臺打通進行交互，有助于提高開發效率、形成行業生態。在此基礎上，做好大范圍、城市級別的車路一體化智能汽車規?；痉?，將為進一步商業化提供支撐。

除此之外，李克強還表示道，下一步行業如果要實現高質量發展，要對標先進經驗、加強頂層設計、健全法律法規體制、打造良好的新生態，包括借鑒中國新能源汽車發展的經驗，全面加強頂層規劃；發揮試點作用，加強車路一體化的發展共識，抓住窗口期，加快關鍵技術研發與產業生態。