【EV視界報道】對于新能源汽車的安全，我們最先想到的大多數都是關于動力電池方面的安全技術，但其實回歸現象的本質，車輛整體的車身結構強度，才是保護車輛內部人員包括電池系統的中堅后盾。
4月24日，中國保險汽車安全指數（以下簡稱“C-IASI”）最新批車型測評結果發布。這14款車型包括6款轎車、7款SUV以及1款MPV，其中7款為新能源汽車，包括：大眾ID.6 CROZZ、MUSTANG Mach-E、蔚來ET5、零跑C11、理想L8、極氪001、比亞迪護衛艦07。
我們先來看一下最終成績：
測評結果顯示，耐撞性與維修經濟性分指數上，大眾ID.6 CROZZ、蔚來ET5、極氪001獲得了良好（A）評級。
在車內乘員安全分指數，側面碰撞工況中，獲得優秀評價的車型包括：大眾ID.6 CROZZ、MUSTANG Mach-E、蔚來ET5、理想L8、極氪001和比亞迪護衛艦07。
通過測試，頂壓工況中獲得優秀評價的車型比例為100%，揮鞭傷工況中獲得優秀評價的車型比例為100%。此外，大眾ID.6 CROZZ、蔚來ET5、理想L8還自愿申請了乘員側正面25%偏置碰撞，均獲得優秀評價，測評缺陷值均為0。最后，在車外行人安全分指數方面，除了零跑C01獲得良好評級外，其他均獲得優秀的評級。
下面針對此次的碰撞測試，我們來詳細地看一下。
首先，此次的碰撞測試，是根據中國保險汽車安全指數（以下簡稱“C-IASI”）2020版規程來進行專業測試，并經過隨機抽取的高校、汽車、保險等行業專家組成9人專家評審團隊，對實測數據和測評結果進行了專業評審。而關于它的權威性方面，就目前來說我國汽車碰撞安全測試共有兩大體系，除了我們熟知的中國新車評價規程（C-NCAP）外，另一個就是這個中國保險汽車安全指數（C-IASI）了。
IASI由“中保研汽車技術研究院有限公司”（CIRI Auto Technology Institute，簡稱CIRI）制定，中保研是2015年由中國保險行業協會牽頭發起，人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險等八家保險公司與精友世紀公司共同出資設立的第三方非營利機構，而精友世紀公司則是目前中國最早、最大提供整車和零部件數據的廠商。
也就是說，從本質來看，中保研的測試數據中重要的一項應用就是為保險機構車險定價做參考服務的，所以假如車輛安全性越低，那相應的保費就要提升，因此如果給測試車輛高安全性評價，對于車險漲價是不利的。所以就是在這樣的背景下，也就不存在為了利益給出虛假好評的可能。
我們先來看此次測試的第一項，耐撞性與維修經濟性 。
這個測試是什么意思呢？所謂耐撞性與維修經濟性指數，是針對日常生活中的車輛低速碰撞或刮擦事故開展實車碰撞研究，對車輛的結構耐撞性、車輛可維修性、車輛維修經濟性和碰撞兼容性進行多維度評價，為汽車保險保費厘定提供數據支撐，也為消費者提供更全面的購車、養車信息。
用一句簡單的話概括就是，這款車修起來能有多貴？
按照測試的流程，車輛前端按照15 km/h時速進行結構碰撞測試，同樣車輛后端也按照15 km/h時速進行結構碰撞測試。另外，還要進行車輛前端保險杠全寬動態測試、車輛后端保險杠全寬動態測試及車輛前/后端防撞橫梁靜態測試結果。最終從車輛結構耐撞性、車輛可維修性、車輛維修經濟性和碰撞兼容性對車輛進行多維度評級。
從最終的測試標準來看，表現良好（A）的分別為 大眾 ID.6 CROZZ、蔚來ET5和極氪 001。
再來看第二項，車內乘坐安全。
這個測試顧名思義，是一項關乎車內人員在碰撞下安全和生存率的測試。該測試是根據中國保險汽車安全指數針對保險賠付風險相對突出的情況：易發生乘員空間侵入的正面25%偏置碰撞、側面碰撞、側翻滾翻（頂壓）、追尾（揮鞭傷），并從假人傷害、車輛結構、約束系統與假人運動等維度對車輛的乘員安全保護性能進行測試評價，因此，大多數車企都會針對此方面作出大量的優化設計。
1.正面25%偏置碰撞
目前國際主流的車輛正面碰撞試驗工況根據車輛與碰撞避障覆蓋的面積分為四種：正面100%、50%、40%、25%偏置碰撞。其中正面25%偏置碰撞指車輛以64.4km/h±1km/h的時速、25%±1%的重疊率（駕駛員側）正面撞擊固定剛性壁障，測試內容包括在這種運動狀態下，人員傷害、運動狀態、車體結構變形等。
2.側面碰撞
眾所周知，日常生活中十字路口，是交通事故高發地段，而且發生的事故，不少是車輛正面與側面碰撞。而汽車的側面位置是整車中最薄弱的部分，其可以分散沖擊力的部件極少，一旦發生碰撞，將給乘坐人員生命安全造成極大的威脅。
3.側翻滾翻（頂壓）
側翻滾翻頂壓實驗主要是關于車頂抗壓強度的實驗，是感知安全的一個很重要因素，與行車安全息息相關。頂壓試驗主要模擬方向為車輛翻滾后，車頂是否能扛得住瞬間形成的巨大壓力，車內乘員是否能得到有效地保護。在車輛發生滾翻事故的時候，車輛頂部的抗壓能力是否足以抵抗外界沖擊，直接關系到車內乘員的生存空間。根據規定，考慮到加速度值的不確定性，測試結果只取車頂最大承壓值與車輛自身重量之比，比值越高，則說明車輛在發生翻車事故時安全性越高。按照測試標準，車頂載荷質量比需要大于等于 4 即為G優秀。
4.追尾（揮鞭傷）
鞭打傷害是指在追尾事故中，被碰撞車輛的駕駛員、乘員在碰撞加速度與頭部慣性力的共同作用下，頸部會產生一個像鞭子猛抽的動作。事故后，傷者的頸部會感到不同程度的不適，這種傷害并不致命，但是傷后康復的過程非常復雜、漫長，有些甚至是不可治愈的永久傷害。而根據規則，頭枕靜態幾何形狀測量下，頭枕的頭部間隙小于等于 7cm，頭枕高度小于等于6cm則可獲得G優秀。
從最終的測試標準來看，基本上所有的車型都獲得了優秀的G級評價，而這也反映出國內各車企對于這方面的足夠重視。
看完車內人員安全，我們再來看一下車外行人安全指數。
該測試是指汽車對行人碰撞所產生的傷害程度進行評級，屬于汽車典型的被動安全項目。這項試驗主要分為頭型試驗和腿型沖擊試驗。頭部試驗，一般采用兒童/成人頭型以11.1m/s±0.2 m/s的速度沖擊車輛發動機罩等車輛前部結構，測量頭部傷害指標，在新版C-IASI中，增加了當修正系數小于0.75或大于1.25時的處理方法以及新增主動機罩試驗；腿型沖擊試驗，根據保險杠離地高度選用上腿型或柔性腿型(Flex-PLI)以11.1m/s±0.2m/s速度沖擊車輛前保險杠，測量腿部傷害值，新版中，上腿型沖擊由監測項調整為評價項。
值得一提的是，在頭型試驗區域，若制造廠商提供預測數據，采用網格點法進行評定；若制造廠商未提供預測數據，采用均分區域法進行評定。
而在腿型試驗區域，根據保險杠下部基準線的離地高度選擇 TRL 上腿型或Flex-PLI柔性腿型采用網格點法進行評定。在上腿型沖擊WAD775的試驗區域，TRL上腿型沖擊包絡線775mm采用網格點法進行評定。
按照最后的規定，頭型試驗區域滿分為 24 分，腿型試驗區域滿分為6分，上腿型沖擊WAD775試驗區域滿分為6分，在行人保護試驗中最高得分為36分?？傮w得分率≥65%將獲得優秀（G）評級。
從最終的測試標準來看，所有車型的評分都為G級優秀，整體的表現還算不錯。
最后，是車輛輔助安全指數。
關于車輛輔助安全指數，它算是一個近十年來才興起的新興項目。不過它與我們熟知的自動駕駛毫無關系，并且輔助安全指數總體評級主要以車對車自動緊急制動評價、行人與騎行者自動緊急制動評價、車道輔助系統評價和車輛前照燈評價，并結合附加項目評價對車輛輔助系統的安全性能進行整體評級。
首先，關于自動緊急制動系統，該測試分為FCW功能測試和AEB功能測試，FCW功能測試包含72km/h±1.6km/h的速度對靜止目標車、低速目標車和減速目標車的測試工況。而AEB功能測試包含20km/h±1km/h和40km/h±1km/h對靜止目標車的測試工況，采集目標車車速、主車車速、兩車橫向距離、兩車縱向距離、橫擺角速度、FCW報警時刻等數據。相比起耐撞性與維修經濟性、車內乘員安全、車外行人安全這三個項目，該子項目滿分為 22 分。
其次，車道輔助系統測試，該項目主要對 LDW 功能（車道偏離預警系統）以及LDP功能（車道偏離抑制系統）進行判斷評分。其中評級指標也是在于整體系統對車道線的偏離程度，該子項目滿分為 14 分。
最后，整車前照燈/加分項測試，該項目針對整車前照燈評價包括近光燈評價、遠光燈評價以及高級前照燈功能評價，近光燈評價指標包括能見度和眩光，遠光燈評價指標僅包括能見度。高級前照燈功能評價包括自適應遠光燈、自動遠近光切換以及自動前照燈調平系統，滿分為 22 分。
而在加分項方面，對配置有緊急救援服務系統（E-call）功能的車輛進行加分，滿分為2分；其中自動觸發和手動觸發各1分。
最終車輛安全輔助指數由以上測試項目的總分之和，得到的綜合得分率≥ 75%則能夠獲得優秀（G）評級。
可以看出，基本上所有的車型都能圓滿地達到優秀G的評級，這也驗證了國內銷售車型在主動安全方面的建設成就非常顯著，并為消費者帶來更安全與安心的體驗。
寫在最后：
整體而言，雖然有個別車型的成績有一些差池，但是從整體來看各家在安全性方面還是比較到位的。畢竟如今國內的汽車市場已達到了“內卷”的時代，因此無論是設計做工，還是車輛智能化等，都是要建立在安全的基礎之上的。不過話又說回來，對于我們駕駛的汽車來說，絕對不會擁有百分之百的結構安全，所以真正為車輛帶來安全的，還是得靠我們自己，您說是不？
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