【EV視界報道】長城炮作為一家在皮卡界中有著足夠分量的品牌，自發展以來，全球累計銷量突破200萬，連續25年銷量第一。并且它還出口全球50多個國家，成為了一張足夠代表中國實力的名片。

可是，雖然長城炮有著如此的輝煌，但對于國內的一些消費用戶來說，似乎還是高興不起來。

曾幾何時，由于一些政策的限制，對于我國的車主來說皮卡在心中成為了一個揮之不去的夢魘，雖然它想擁有它，可一些地區由于城區內禁止皮卡的駛入，導致其在用車方面被大大限制。不過，由于新能源汽車在國內的發展已進入了一個技術成熟的時期，而這似乎也為長城炮品牌帶來了新的曙光。

打一場“認知作戰”，推行中國皮卡文化

4月11日，長城炮品牌技術干貨媒體溝通會在北京舉行，EV視界作為應邀嘉賓，在現場聽取了長城炮品牌的高層對于新能源皮卡的發展與最新技術的分享。當前，皮卡解禁以及汽車消費升級持續深化，中國皮卡激發出百萬級市場擴容潛力，因此在長城炮看來，皮卡已經正式進入了一個“4.0全場景智能新能源”時代。

其實對于皮卡來說，它在國內的發展熱度相比乘用車市場來說稍遜不少，而如何在國內將皮卡真正地普及起來，這對于長城炮來說絕對是一項艱巨的挑戰，所以如何規劃就成為影響中國皮卡建設的首要任務。

長城皮卡品牌CEO張昊保認為，全國超過88%的地級以上城市都放開皮卡進城限制，而重慶、天津、上海三大直轄市也放寬了皮卡通行要求，因此皮卡全面解禁已是大勢所趨。所以對于皮卡的普及，首先就要通過皮卡協會，聯合所有廠家共同助推社會認知的改變，打一場真正的認知戰。

目前來看，中國皮卡的發展已然經歷了多個階段，首先是1.0工具車時代，皮卡主要為貨運工具；其次是2.0多用途商用時代，皮卡以商用為主，兼顧家用；再次是3.0多用途乘用車時代，皮卡以多用途、乘用化為主。如今，隨著汽車電氣化轉型與國際皮卡大舉進軍新能源，再加上用戶和富裕家庭積極參與的全場景體驗式消費轉型背景下，皮卡已經正式進入了“4.0全場景智能新能源”時代。

所以在這個大背景下，長城炮要將皮卡做到完全的乘用化與高端化水平，可以說是既不失去皮卡的通過性和越野性等多用途性特點，又能在此基礎上去發展高端越野性、新能源化等，提高皮卡的整體全場景用車的屬性。

除了車型外，作為建設皮卡文化的另一個重點，就是在用戶的體驗上做出更多的互動與體驗。對于長城炮來說，用戶運營是品牌現在最核心的營銷策略。除了產品和用車體驗，更要堅持與用戶共創皮卡產品和營銷活動。

在去年，長城炮三周年正式開啟品牌2.0時代，全面TO C。線上，長城炮創建了皮卡行業首個專屬APP，目前用戶已超過100萬。線下，創建皮卡行業首個車友會，炮火聯盟全國31個省隊日益發展壯大，六大皮卡學院全面運營。長城炮聯合用戶戰疫情、抗洪水、攀珠峰、穿沙漠、護航國家科考等各類活動，進一步地拉近了品牌與車主之間的距離，讓互動成為皮卡文化的一部分。

不僅如此，對于那些剛“入坑”的皮卡新車主來說，有它卻不知該如何駕馭它。為此，長城炮的六大皮卡學院把釣魚、越野、登山等圈層專家、教練聚集起來，讓用戶解鎖更多硬派戶外玩法，以此來真真切切地感受到與皮卡車在全場景下的用車體驗。

全球首創？技術革新帶動皮卡轉型

作為混動車型的靈魂，混動技術架構性能的好壞直接決定了車輛在駕駛起來后的質感和后續用車成本的大小。而作為“理科男”的長城汽車，自然不會停止研發的腳步，終于打造了皮卡專用的越野超級混動架構，并且還同時帶來了基于該架構下打造的中國首款大型高性能混動皮卡——山海炮PHEV、HEV。

在說到山海炮PHEV、HEV之前，我們先來了解一下什么是越野超級混動架構？

作為長城汽車自推出Hi4混動技術之后的又一杰作，山海炮搭載的越野超級混動架構，具有強勁新能源動力兼顧超低能耗的優勢，并在三個方面有著更為突出的亮點。

首先在混動系統方面，主要采用了混動專用發動機+高功率電機的組合，當車輛在面對脫困、攀爬等極限場景時，電機將輔助發動機，全面提升車輛動力的爆發性，讓輸出更加強勁。而此時的發動機也將穩定持續輸出，以此來避免電機超負荷運轉導致過熱，以此來提升可靠性。因此在該系統的加持下，也讓車輛在不喪失動力的前提下，有著更為經濟的低油耗性能，以此改變皮卡“油老虎”的形象。

其次，在混動邏輯方面，該混動架構采用了全新SOC能量管理策略，它可以結合平常的通勤路段或越野場景，針對駕駛人員的習慣、路面狀況、交通情況等，通過系統來進行自主調節，讓油、電、能量匹配，實現全場景、全地形的個性化適應。不僅如此，用戶還可自由設定能量管理策略，如此把動力的應用發揮到極致。

最后，在最為注重的安全方面，越野超級混動架構的電池布局，充分考慮了各種極限的越野路況，電池放置在大梁之上，經過北美嚴苛的80km/h防撞測試，安全可靠，打造真正的越野新能源架構。

也正是如此，在通過越野超級混動架構來附魔后的山海炮PHEV與HEV車型，都相繼有了自身非常明顯的特點。如山海炮PHEV，其搭載2.0T+9HAT混動系統，綜合功率300kW，綜合扭矩750N·m，0-100km/h加速時間僅需6.9秒。其中，該車的發動機采用了2.0T米勒循環發動機，它集成DVVT、缸蓋集成排氣歧管、可變排量機油泵、VVL等先進技術，熱效率達到38%，在1700~4000rpm可實現385N·m峰值扭矩。

而在電機方面，山海炮PHEV搭載了縱置9HAT變速器集成P2電機，最大功率120kW，扭矩400Nm；峰值效率超過96%，以此帶來更為暢快的動力體驗。

續航方面，其動力電池總電量達37kWh，可滿足110km純電續航，900km綜合續航。并且電池布置于車架上方，降低沖擊托底風險，耐沖擊、防涉水性能，均得到大幅提升。不僅如此，其還擁有3.3kW對外放電功能，它可與多種用電場景高度綁定，擴展戶外野奢、品質出行能力邊界，為車主帶來了更為方便的新能源生活質感。

最后在越野方面，山海炮PHEV采用全新一代智能適時四驅，并帶有Mlock機械鎖止功能，可實現智能四驅（AWD）、高速四驅（4H）、低速四驅（4L）模式的自由切換。另外，該車配備9種駕駛模式，用戶可以通過全地形系統，根據路況選擇最適合的地形模式。不僅如此，山海炮PHEV還提供包括“越野巡航、坦克轉彎、專屬越野應用定制”等一系列越野輔助功能，如此也為車輛的越野帶來了更多的玩法與可能。

說完PHEV車型，我們再來看一下山海炮HEV車型。

同樣由越野超級混動架構打造的山海炮HEV，搭載了2.0T汽油發動機及9HAT變速器，并擁有255kW的綜合功率和648N·m的綜合扭矩，百公里加速可以媲美3.0T汽油動力，即便是戶外穿越，電機的介入也有助于車輛的高原起步，獲得更強的脫困動力和更長的續航里程！

另外，這款新車在我們平常駕駛中，如遇到交通擁堵情況，山海炮HEV就會通過電機，直接驅動車輛蠕行前進，大大降低堵車時的油耗，而在結合高效率的能量回收系統后，使其城市工況油耗得到了全面地控制。

除了混動架構，在此次的長城炮品牌技術干貨溝通會上，長城汽車全新打造的中國首個6X6超級越野平臺也首次對外揭秘。

該超級越野平臺可以說是達到全場景、全地形的超級越野能力，采用了一個夸張的“3軸6驅“布局，并標配5把電控差速鎖、氮氣減震器。

我們具體來看。

首先3軸方面，該平臺采用了3個驅動橋布局，使其整體軸距達到了4288mm。在通過越野交叉軸、炮彈坑等工況下，6×6較四驅車型牽引能力及側傾控制大幅提升、車身擺動幅度更小，穩定性更高；三軸相互抑制，雪地、沙地、泥地等易側滑路況，側滑力相互抵消或削減，整車抗側滑能力及通過安全性大大提升。

而在6驅方面， 該平臺創新地采用了6個驅動輪布置，使其接地面積增大了50%，強大動力得以充分發揮，整車牽引系數提升15-30%，垂直越障能力大幅提升。另外，同等條件的輪胎壓陷深度降低29%；動力的釋放使得整車加速性能得以發揮，整車破百加速時間僅7.5s，動力強勁。

差速鎖方面，作為越野車的靈魂，它的數量直接決定了車輛的“身價”。長城6X6超級越野平臺

而在懸架方面，該超級越野平臺采用非承載高扭轉剛度車架，匹配前雙叉臂獨立懸架+中/后五連桿非獨立懸架，33寸超大越野輪胎，打造強悍越野性能。

搭載博格華納TOD+Mlock智能分動器，可承受1900N·m超大扭矩；標配后橋差速鎖、中橋差速鎖、中后橋軸間差速鎖、分動器中央差速鎖及前橋差速鎖，共5把電控差速鎖；通過模式旋鈕可進行4H\AUTO\6H模式自由切換。前\后橋四把差速鎖按鍵、6L按鍵獨立布置在副儀表板按鍵區，實現駕駛人員最便捷操作。多鎖的隨機組合及專家模式的設置，為駕乘者提供極大越野樂趣。

（長城炮6X6車型專利圖）

這里值得一提的是，除了以上所說的越野性能方面，6×6超級越野平臺還有一個非常吸睛的亮點，就是具備無限拓展的性能優勢。

張昊保指出，設計之初，長城炮就充分考慮到平臺的開放性和兼容性。該6×6超級越野平臺可以完美匹配皮卡、SUV車身，同步開發二類底盤，擴展多種功能的專用車、房車等。以專用車為例，該平臺可以輕松打造出救護車、科考車、指揮車等對平臺技術要求極高的大型汽車品類，滿足國家、企事業單位對于長途穿越、通訊、勘測、救援等極限場景用車需求。即便是C端用戶，也可以打造各種6×6皮卡，就像樂高玩具一樣，讓一個汽車平臺包攬了全場景形態，以此來滿足用戶的多元化需求。

此外，長城炮還打造國內首創的長城炮N2高承載皮卡底盤平臺，為高承載皮卡品類發展注入新動力。N2設計最大總質量，可達到4500千克，最大上裝質量可達2噸以上?；贜2平臺，該平臺可輕松衍生房車、消防車、救援車等多種高承載特種皮卡產品。

拓展全球，長城炮如何走向世界？

就目前來看，通過以上技術的展現，足以看出長城炮擁有非常強大的技術實力，而在廣闊的國際市場中，如何面對強悍資深的海外皮卡“玩家”，長城炮就需要找尋相應的對策，以此來擴大自身在海外市場的份額。

長城汽車皮卡品牌CTO于金生表示，放眼全球，皮卡在北美和東南亞都有著不錯的市場規模，特別是豐田Hilux、五十鈴D-MAX車型，都經過多年的深耕后占據了將近70%的市場份額，而讓中國的自主品牌打入市場絕對不是一件簡單的事。

根據長城炮的產品布局來看，實際分為乘用休閑和時尚商用兩大品類。時尚商用品類里的金剛炮，在性能和安全方面都滿足各個市場需求。

舉個例子，澳大利亞是一個比較成熟的皮卡市場，在法規方面非常注重安全性，長城炮成為澳大利亞ANCAP新標準下首個五星安全評級的中國品牌。長城炮會根據各個市場的不同形態、不同需求，通過長期的市場和產品需求研究，應用到產品上，以這種策略進軍全球市場。雖然，每年的整體出口量還沒達到預期，但長城炮將在產品端、銷售端、渠道端等端口，不斷升級改進，并且在各個區域都有相應的產品布局規劃，以此來實現銷量超過10萬臺的目標。

寫在最后

對于長城炮來說，雖然我國在皮卡文化方面并不是很濃重，但面對車輛新能源化逐漸“內卷”的當下，通過政策的逐步放寬，具有混動功能的皮卡自然就吹起了崛起的號角。按照長城炮的思路來看，其品牌首先要做的就是拓展皮卡文化的推廣，讓更多的消費者認識到皮卡所具備的優勢，開啟產品的全新認知。讓“4.0全場景智能新能源”時代下的長城炮有了全新的改變。而它在未來是否能成為市場中標桿的力量，我們拭目以待。