【EV視界靜態實拍】3月10日，長城汽車在舉辦的智能新能源干貨大會上，正式發布了全新Hi4智能四驅電混技術（以下簡稱Hi4）。這款技術可以說采用了全球首創的智控四驅電混動技術，是專為新能源全場景高階駕駛需求設計。而在當時，搭載了該技術的首款車型哈弗B07也通過視頻的方式亮相，受到了廣泛的關注。而現在，這款車終于有了一個新的身份出現，它就是——哈弗梟龍MAX。

最初見到這款車還是在工信部的目錄上，當時它有兩個待選的名字，除了梟龍MAX外，另一個則稱之為如歌MAX，而最終哈弗選擇了前者。因為它的設計靈感源自于我國自主生產并熱銷海外的梟龍戰斗機。不過，雖然在命名上讓這款車顯得非?！罢选?，但這款車其實是一款轉為我國家庭打造的新能源智能車型，因此在用戶的體驗上更突顯好用、實用、性價比高的特點，下面我們就來一起好好了解這款車吧。

外觀方面，梟龍MAX的設計靈感正如上面所說，來自于梟龍FC-1戰斗機，因此在車身的線條與折線方面都非常注重戰斗機的設計靈感，在視覺上突顯出了不一樣的極簡風格。

內飾方面，新車的內飾采用了一個全新的風格，按照官方介紹，整個T字型布局是模仿飛機的駕駛艙，所以在視覺上很有沖擊力，并且其貫穿三聯懸浮大屏也突出了車內的科技感。

動力方面，新車搭載了全新的哈弗Hi4混動系統，由全新1.5L高熱效率發動機、兩擋混動專用變速器、150kW后橋電機、三元鋰電池包組成，系統綜合功率205kW，綜合扭矩585N·m，零百加速用時僅需6.8秒。

值得一提的是，在之前的混動架構中，大多數的車企都在前驅動橋區域都采用了雙電機的結構，一個電機負責驅動（TM電機），另一個電機主要負責發電（GM電機），并且兩個電機采用平行軸或者串聯的布置方式。當車輛處于一個低速行駛的時候，此時驅動電機會與發動機進行解耦，而系統會依然讓發動機保持高效區運作并帶動發電機進行補電，而驅動電機則直接驅動車輛。而進入高速巡航狀態時，處于高效區的發動機才會介入車輛的驅動，而這時候的油耗也會被得到有效地控制。但是由于其中一個不負責驅動車輛，因此整個系統依然是保持了前驅車的狀態。而如果想要達到四驅的話，很簡單，在后驅動橋再加一個電機（P4電機）就好了，也就是三電機四驅結構，因此在無形中，不僅增加了車輛的成本。

Hi4混動架構最明顯的不同，就是使用P2電機取代了P1+P3的前橋布局，同時增加P4電機形成前后軸雙電機四驅混動架構，可實現雙電機高效動態調節，使EV驅動和能量回收時綜合效率更高，擴大了傳統雙電機串并聯構型的使用場景，打破了目前如比亞迪DM-i、本田iMMD等將雙電機混動（GM+TM電機）系統集中于前橋的構型傳統。其中，在前橋電機上，采用了單電機兩擋DHT變速箱模式，其中電機功率達到70kW，其采用Hair-pin扁線繞組電機、可變潤滑流量控制、低阻高效軸承，電機及電控系統最高效率可達94.3%，最高傳動效率可達98%。并且這款與電機相連接的DHT變速箱還采用了可變潤滑油流量控制，并且傳動機構也采用低阻高效軸承，以此來降低傳動損耗。

因此對于整套系統，簡單來說就是將繁雜的前橋驅動系統進行了簡化，取消了比較單線程的GM發電機。而與此同時，在后橋位置添加了一臺大功率驅動電機來平衡軸荷分配以及動力分配，如此讓車輛形成了一個完整的電四驅模式。

寫在最后

綜合而言，在如今國內新能源車都開啟了“內卷”的時代，插電混動車型的也逐漸成為消費者熱衷選購的目標之一。而哈弗梟龍MAX，憑借自身的Hi4混動技術加持，使之在擁有四驅的動力下，帶來了只有兩驅車才擁有的能耗水準，讓全民電四驅的夢想得以實現。而現在，就等待這款車最后上市的價格了，如果其售價能夠得到市場的認可，相信其將會成為哈弗又一款爆款車型，我們拭目以待。