【EV視界靜態解析】自上汽集團旗下R品牌獨立之后，飛凡汽車可以說在自身車型的設計中，展露出獨到的風格體現。就拿其首款旗艦車型飛凡R7來說，運動流線的跨界造型與接近于“四邊形”屬性的智能配置，可以說從整體到細節都充滿了對于“什么是豪華”的詮釋。不過，在面對正逐漸升溫的純電轎車市場，再一次向銷量發起挑戰的飛凡汽車，該如何應對呢？于是飛凡F7就出現了。

在目前的中大型純電轎車市場中，可以說蔚來ET7的熱度最高。作為一款定位豪華純電的車型，其不僅是依靠出眾的運動外觀和輕奢的用料，再加上眾多智能配置的加持，讓其雖然擁有45.8萬的起售價，但仍然受到了不少年輕車主的青睞。那么，作為30萬級別且同樣定位豪華的飛凡F7，在面對ET7是否能打呢？那我們就來深入分析一下，看一下飛凡F7在設計和功能上有哪些亮點。

外觀分析  延續家族設計，運動感提升

飛凡F7的外觀風格可以說與它的SUV兄弟飛凡R7非常相像，只不過作為純電轎車后，擁有了更為低趴的造型。并且其采用的短前懸、長后懸的比例形態和上窄下寬的窗門設計，也讓它擁有了更為攻擊性的運動屬性。

就目前年輕消費者最喜愛的純電車型風格來看，首先其前臉封閉格柵的造型就要突出動感激進的流線樣式，所以像蔚來ET7、特斯拉Model S、極狐阿爾法S等等，都會透露出這樣的設計思路。而飛凡F7自然也不例外。

飛凡F7的前臉可以說基于了家族語言的思路，整體呈現出X的層次構造。不過，相比于飛凡R7類似“戰斗機”似的層次結構，飛凡F7的線條要更為圓潤一些，并且兩邊的格柵設計也稍微弱化了一些，視覺上要更為簡約。

飛凡F7的前臉并沒有配備貫穿式LED燈帶，但依然保留了大“R”的可發光LOGO。我個人認為，雖然貫穿式燈帶可以橫向拉寬了車輛的視覺效果，但在夜晚點亮后，其光照效果不僅會搶了正中央品牌LOGO視覺關注度，并且還會多幾分“凌亂”感，所以不加貫穿式燈帶我認為是可以理解的。

飛凡F7的日間行車燈隨著引擎蓋的曲面向兩側橫向延伸，讓前臉看上去更為犀利。并且，下方遠近光一體式大燈與導氣格柵很好的融合在一起，因此看上去非常的和諧，為整車增添了豪華氛圍。

我注意到，飛凡F7的日行燈在靠近尾部的位置有一個類似“睫毛”的設計，它的設計效果或許是為讓日行燈的造型更為靈動，并且也代表了車輛的“眼睛”一般，讓飛凡F7更加地活潑一些。

另外 ，飛凡F7擁有6種燈語效果，當車主走近車輛的時候，燈語效果就會開啟，如此也能產生出更多的交互儀式感。這里要插一句，有消費者對于在解鎖車輛時所發出的啟動聲音有一些排斥，所以在這方面飛凡F7是可以將其關掉的，讓您在“無聲中”靜靜地進入車內。

飛凡F7提供了5種顏色，分別為生椰拿鐵、琥珀灰、云舒白、銀翼紫和龍舌藍。而我們此次試駕體驗的車型為琥珀灰車色，但我個人認為生椰拿鐵的顏色更為柔和一些，因為它更能凸顯出車身“接縫”所帶來的線條美，并且最主要的是，這款顏色相比于黑白灰來說，要更“禁臟”一些。

相比于因搭載激光雷達而在車頂加裝“犄角”的飛凡R7來說，我們試駕的這款飛凡F7要相對整潔一些。不過，這款車還會提供帶有激光雷達的高階輔助駕駛方案版本，而其硬件與飛凡R7基本相同，但激光雷達或許不會是飛凡R7上的那顆波長1550nm的LUMINAR，或許大概率會采用成本更為經濟的905nm激光雷達（國內905nm主激光雷達的定價普遍在500-800美元左右,1550nm激光雷達則在 1000 美元以上），畢竟28萬-35萬元的預售價為擺在那呢，當然這只是我的猜測。

再來看一下車輛的側面，飛凡F7的長寬高尺寸為5000/1953/1494mm，軸距為3000mm?？梢钥闯鲕囕v采用了溜背的車頂線條，而側面的腰線也很有轎跑的力量感。除此之外，這款車的四個車門均為無框電吸設計，不僅氣質上做到豪華，并且還能夠優化一些空氣動力學表現。

新車采用了可伸縮的隱藏把手，并在主駕駛門把手的里面，則安放了隱藏的鑰匙孔,當車鑰匙沒電的情況下，就可以用鑰匙打開車門了。

另外，在車身左側B柱的位置，有一個很不起眼的NFC藍牙數字鑰匙，

風阻方面，整車的風阻系數達到了0.206Cd，在量產車型中屬于一個頂級的水平（蔚來ET70.208Cd、Model S0.208Cd、比亞迪漢EV0.233Cd、奔馳EQE0.22Cd）。

飛凡F7所配備的輪轂可以說吸引了整個車身側顏的大部分目光。我們試駕的這款車型搭載了五輻五角星樣式的雙色輪圈，不僅彰顯整車的時尚運動姿態，整體配色也與車身協同，整體感更強，并且輪胎則采用了尺寸為225/40 R20的米其林PILOTSPORT EV系列輪胎，其優點在于能夠保持電動車續航效率的同時，還能提供操控所需的抓地力，而這與飛凡F7的運動屬性不謀而合。該輪胎市場單條價格2258元左右。

除此之外，飛凡F7還搭配Brembo全套定制制動系統(包括四活塞卡鉗+365mm大尺寸剎車盤),這種配置基本不會出現明顯的點頭,駕駛舒適性沒問題。

飛凡F7的快慢充電口位于車身左后翼子板處，采用電動開合模式，除了用中控屏開啟外，在車外只需要輕輕一按蓋體，其也可以自動打開，而關閉只需按下充電口右上方的關閉鍵即可。

不過，對于這種電動開合充電口，如果在車輛斷電和沒電的情況下，又該如何開啟呢？在詢問飛凡工程師后，他告訴我們充電蓋板是受電瓶控制的，只要更換有電的電瓶就可以開啟的。而如果在緊急情況下，可以將后備廂左側的方形飾板拿掉，里面有個緊急拉手可以把充電小門打開。

車尾方面，其設計靈感主要是由尾燈帶來的，飛凡R7的尾燈采用了三段式的設計，并且十分具有立體感，后備廂的分縫自然及巧妙地對其進行了分割。

車尾中間的R標非常吸睛，并且將尾部燈帶一分為二，視覺上拉寬了車身的比例，在夜晚點亮后有明顯的辨識度。

由于車尾的溜背角度非常大，因此從車內看去， 后窗的視野不是很大，但是在車輛所擁有的全景倒車能力的加持下，基本上可以抵消后窗視野受限的弊端。

內飾分析 優化空間，用料豪爽

飛凡F7的內飾采用了一個名為巴赫座艙的設計理念，共有巴赫座椅，巴赫3D矢量音效技術，RISING MAX以及RISING OS四大特點為核心表現。

來到車內最先映入眼簾的，就是和飛凡R7一樣的43英寸的超大屏了。而它也撐起了整個中控臺的輪廓，所以飛凡F7的內飾科技感還是非常強烈的。

在內飾顏色方面，新車提供了三種配色，分別為曜石褐、尊雅白、暮云棕。當然，像暮云棕這樣的暖系顏色更能彰顯出車內的豪華基調，而采用尊雅白這種冷系配色后，依然能凸顯出非常靜雅的輕奢質感，并且還有一點之前比較流行的奶油風格，看上去也更為干凈整潔，不過，我們這臺車配備的是曜石褐，因此在色調上要更為沉穩一些。

在方向盤方面，相比于飛凡R7那種純按鍵似的操控方式，飛凡F7采用了按鍵+滾輪的操控方式，在操作上也更為順滑一些，并采用手動調節，操作上相比電動調節要更迅速一些。

值得注意的是，飛凡F7的方向盤上部分開孔尺寸要稍微比飛凡R7小上一點，所以對于主儀表盤在某個角度上會有一定的遮擋，但不是很多。

另外，有一點值得商榷的是，我們試駕的這個版本車型并未配備HUD抬頭顯示（據說頂配車型有），作為一款價格在30萬左右的豪華車型，少了這一配置感覺實屬惋惜，難道是為了壓縮成本？

還有就是，相比于飛凡R7所采用的觸控屏風向調節，飛凡F7采用了非常傳統的物理操控，在操作上要更為便捷一些，少了一些操作上的煩瑣。

在材質用料上，中控臺除了皮質包裹外，在一些地方還采用了麂皮材質，如此疊加的用料質感，也提升了車內的豪華氛圍。

新車10.25英寸儀表盤，將所有功能顯示均在合理位置，且在配色還有清晰度方面都有著不錯的表現。

而15.05英寸的多功能中控屏搭載了RISING OS系統，其采用了開普勒風UI設計理念，靈感來源于開普勒星球，將極簡、科幻和浪漫融入其中，顯得非常地簡潔。

而對于車機系統的深度體驗，之后我們再另起一篇！敬請期待。

不過，我認為其實在中控屏靠近主駕駛的這一端，可以將車輛比較常用的幾個操控按鍵放在這里，比如：駕駛模式、能量回收、音樂播放等，這樣的話可以更方便車主操作，省去多次點擊儀表的困惑。

車機配置上，其芯片采用高通驍龍8155車規級芯片，同時通過對服務進程的合并優化，以及對后臺應用調用邏輯的優化，讓用戶體驗到交互絲滑的車機互動娛樂。而副駕屏的尺寸為12.3英寸，為副駕提供娛樂支持絕對是大材小用了。

在前扶手區域，飛凡F7拋棄了飛凡R7上繁雜的風格，采用了更為簡潔的樸實風格。比如在扶手中央的護蓋下，是一個帶有無線充電的放置格，不過只能為一臺手機充電。

 后面的雙升降式杯架配合鍍鉻裝飾也有效提升了檔次感。

再往后面的扶手箱采用了一個雙層設計，其中上層結構可以拿走，而下層空間則有一定深度，并且在這里還有一個鑰匙感應區，當你的遙控鑰匙沒電了，就可以把它放在這里啟動車輛。

飛凡F7在車門開啟方面，取消了傳統的機械開啟把手，采用了格調更高的電子按鈕式開啟方式，如此當然會提升整體的豪華質感。

但如果該開啟按鈕失靈的話也不用著急，在門邊儲物槽的內側，還設定了一個機械把手，遇到緊急情況就可以使用了，當然，后排車門也是如此。

作為后排獨立空間的重要支撐，后排大屏集車控與娛樂功能于一體，既可以控制后排空調、氛圍燈、音響，也可以切換網易云、酷我音樂、愛奇藝，還可以熄屏或設置后排鎖屏。

再來看一下座椅空間。

由于電池布置的原因，電動車普遍有著底盤更厚的先天特征，在整車高度接近的情況下，車內垂直方向的空間相對不足，以及由此產生的坐姿高、人機工程不合理等問題，在當下的電動轎車中比較普遍。

飛凡F7的座椅齒條結構對傳統齒板結構的創新替換，座椅最低高度得以下降28mm，配合采用躺式結構減薄約30mm的電池包，飛凡F7在具備整體低趴流線造型的情況下，前排頭部空間達到99cm。

另外，飛凡F7座椅骨架采用全電泳高強鋼材質，在擁有良好耐用性的同時，骨架剛性超出國標30%，這不僅為乘員安全打下了堅實的基礎，也為電動汽車用戶帶來了更好地抗沖擊的支撐表現。

值得一提的是，飛凡F7的這套座椅平臺通過預留接口與空間的設計，具備靈活配置功能模塊的良好可拓展性。使得F7的主駕座椅擁有加熱、通風、按摩、電動腰托、電動腿托，以及基于分區控制的“熱石理療”功能。

飛凡F7座椅填充了三層共65mm的軟發泡層，盡可能使填充材料越厚越均勻，這樣座椅的壓力分布才更加科學，舒適性也更好。同時，座椅還配備了長達580mm的超長坐墊，更大的坐墊接觸面積帶來更好的承托性。

飛凡F7的后排座椅也都配置了巴赫座椅，通風/加熱也都沒缺失。962mm超長的后排腿部空間，后座椅背6°電動調節，讓后排乘客也能擁有相對寬敞舒適的乘坐體驗。

不過相比較其它的車型，飛凡F7并沒有隨主流一樣搭載“女王座椅”，只是在前排主駕駛座椅添加了一個腿托支撐，如此設計還真是第一次看到，其目的就是緩解駕駛員長期開車所帶來的不舒服感。

后備廂方面，飛凡F7寬體式設計將車內大空間貫穿至車尾，并擁有超廣角電動掀背尾門，后備廂開口大，高度低，內部地板也十分平整。

但在掀開后備廂的底板時，看到了飛凡F7的一個系統模塊占據于此，因此在這方面的空間就有所缺失了。

還有，在前備箱方面，飛凡F7幾乎沒有儲存大件的能力，因為這些的開口非常小的緣故，因此只能儲存一些拖車鉤，反光背心等小物件。

自動駕駛配置分析 融合派的代表

智能駕駛層面，我們體驗的這臺四驅頂配版搭載了31個感知設備，包括：

1個采埃孚PREMIUM 4D成像雷達；

12個攝像頭；

1個高精度定位系統；

1個駕駛員檢測系統；

4個增強版遠距離點云角雷達；

12個超聲波雷達。

而激光雷達也會根據版本的不同另行搭載。

除此之外，與之相配的是兩顆NVIDIA DRIVE Orin芯片，其單顆算力可達254TOPS，因此除了具備L2級輔助駕駛外，還擁有高速領航功能。

具體的感知設備都安排在什么地方呢？我們再來看一下。

首先在前風擋玻璃的上方內側，飛凡F7設置了3個攝像頭。其中位于車輛右側的一對雙目攝像頭為自動輔助駕駛的前視攝像頭。其主要的功能為：前車防撞預警、車道偏離預警、交通標識識別和行人碰撞預警。而邊上的那個獨立一點的攝像頭，則屬于車輛的行車記錄攝像頭，其主要功能也不用多說了。

在車頭的位置，設置了一個用于車輛環視用的前置攝像頭，而在格柵內側，應該設置了車輛的前置采埃孚PREMIUM 4D成像雷達。

所謂的4D 成像雷達，其不僅可以獲得縱向的高度識別能力，在整體的分辨率上，也遠超毫米波雷達。要知道，傳統的毫米波雷達因為無法檢測高度信息，縱向分辨率低到難以作為有效參考。所以在面對一些靜止物體時，毫米波雷達很容易造成誤判，比如穿越龍門架、橋墩的時候，這時候就非常容易造成幽靈剎車的現象發生。

而 4D 成像雷達不僅對車輛穿越龍門架、橋墩這種情景有著更為精確地識別；甚至由于分辨率的提升，4D成像雷達還可以直接識別錐桶、路牌、靜止車輛等物體；當然，由于發射的是電磁波信號，所以在雨雪粉塵天氣下，4D成像雷達的工作性能依然優秀，這也能彌補攝像頭和激光雷達在惡劣天氣中，識別能力下降的問題。另外，這款采埃孚 Premium 4D 成像雷達，在探測距離上可以達到350 m，而普通的毫米波雷達探測距離一般小于250 m，所以性能上可以說擁有媲美激光雷達的實力。

在車身側面，除了超聲波雷達外，還分別配備了3個攝像頭，包括前輪眉位置的側后方攝像頭，和安置在后視鏡立柱上的側視攝像頭與環視攝像頭。

其中，放置在輪眉位置的攝像頭可以監測車尾盲區，而放在外后視鏡立柱上的攝像頭則用來監測旁邊車道的車輛。

在車尾的頂端，設置一個監測車輛后方情況的后視攝像頭，而在車牌的位置，則設置了用來泊車的倒車/環視攝像頭。

在智能駕駛的軟件方面，飛凡F7搭載了RISING PILOT智能駕駛輔助系統，其將前融合和后融合兩個過程同步

進行，對視覺、毫米波、激光雷達獨立的感知結果進行后融合，同時綜合激光/毫米波+圖像的前融合結果進行全要素全觀測周期融合，并且會在RISING PILOT領航功能中綜合高精度地圖信息，通過這些環境要素信息的全融合，實現對車輛周圍環境信息的精確測量和準確判斷，給后端的功能實現提供完備的復雜環境模型信息。

值得一提的是，在預售階段，只要下訂就可以免費擁有這套價值3萬元的系統。

總的來看，在智能輔助駕駛上，飛凡F7幾乎包攬了除激光雷達外的全家桶智能感知設備，其硬件的配置也已經達到了行業主流的頂尖水準，再加上RISING PILOT智能駕駛輔助系統的加持，即使少了激光雷達，也能做到更為優秀的智駕實力。

當然，之后我們也會針對飛凡F7的這套智能駕駛輔助系統做一個深度測試，就先在這挖個坑吧，敬請期待。

動力分析 加速強勁，質感在線

在動力方面，上汽為飛凡F7提供了單電機與雙電機兩種動力布局，單電機車型為后驅車型，電機最大功率250kW，最大扭矩為400N·m，其0-100km/h的加速時間為5.7s。而雙電機車型為四驅車型，電機總功率400kW，總扭矩為700N·m，在3.7s內可以完成0-100km/h的加速。

電池方面，飛凡F7提供了換電模式可選，其配備的CTP動力電池組采用統一的長、寬和電池外殼設計，不同厚度的電池組對應的不同的電量，可覆蓋77-90kWh+的能量跨度。而動力電池最低110mm垂直高度，減少車內空間的侵入，優化了車內的坐姿體驗。

值得一提的是，飛凡F7還具備換電功能，其可換電的動力電池通過四個高精度定位銷與車身匹配來實現定位。QUICK CLICK加固電池快換平臺能夠自適應車身位置，無論動力電池組固定螺栓裝配的細微誤差，還是車輛進入換電站的位置不同，均不影響動力電池組更換的順利裝配，相比傳統VI視覺相機定位，QUICK CLICK加固電池快換專利的精度更高。

所以在補能方面，飛凡F7依然做到了全家桶的境界。

懸架方面,飛凡F7采用鋁合金輕量化底盤以及前雙叉臂后五連桿的四輪獨立懸架。據官方稱，該底盤還特別經過了專門的調校，在運動性能上有所保證。

寫在最后

綜合來看，飛凡F7在設計與用料方面依然保持了品牌的秉性，并且在車輛動力駕駛、車內空間、座椅舒適度等等地方，都彰顯出了飛凡汽車“用心”的一面，因此，它的本質可以說在價格取舍之中，依然選擇了用戶體驗感優先的原則。所以從市場的分析來看，28萬-35萬元的預售價在30萬級別的豪華純電轎車來說，可以說是相當吸引消費者的價格，因此在性價比上，飛凡F7也有著不錯的表現。當然，如果飛凡之后能將換電網路繼續覆蓋的話，相信屆時飛凡F7會擁有更多消費者的青睞，追上蔚來的腳步也說不定呢。

最后，即將迎來上市的飛凡F7，是否在未來能獲得更多的目光，我們拭目以待。