【EV視界報道】加速碳中和，創享智能化，長城汽車2025戰略發布會暨第8屆科技節剛剛落下帷幕，這是一場長城汽車有史以來最為重磅的產業盛宴。

從劍指未來的2025戰略目標部署，推動產業變革的諸多新的思考，到科技創新領域的最新成果，再到大禹電池、智慧線控底盤、咖啡智能2.0等多項黑科技的發布，讓我們看到在當下汽車行業百年未有之大變局下，長城汽車向“全球化科技出行公司”持續轉型的執著，以領先姿態搶跑未來的決心。

近日，EV視界等媒體與長城汽車副總裁穆峰、長城汽車副總裁單紅艷、長城汽車技術副總裁宋東先、長城汽車CDO陳現嶺等高管人士就此次科技節的熱點議題進行了更進一步的交流。

一問：未來5年，長城汽車憑什么領跑中國汽車？

長城汽車董事長魏建軍在戰略發布會上提出，未來將基于“全球大布局”、“研發大投入”、“企業大變革”和“用戶大運營”的新定位，進行全面、徹底的創新變革，持續打造競爭力，領跑新賽道，推動長城汽車向全球化科技出行公司轉型。

2025年，長城汽車計劃實現全球年銷量400萬輛的目標，其中80%將是新能源汽車，營業收入超6000億元。為達成這一目標，長城汽車未來五年累計研發將投入1000億元，確保技術領先優勢。

在穆峰看來，隨著科技革命的發展，未來汽車行業變化好比生產關系的發展，第一是生產力，目前友商推出一些商業模式，預埋一些功能開放收取費用。長城汽車認為，應該主要圍繞汽車和生產，先把硬件預埋好，提升生產力，作為硬件品牌。

第二，未來技術迭代速度遠遠超出想象，互聯網行業、汽車行業皆如是，現在軟件迭代可以做到7天一次，這種迭代速度已不是傳統汽車行業所想的那種迭代速度，因此，長城汽車希望打造一個開放的智能生態，比如聯合合作伙伴把自動駕駛形成一套完全公開的開源平臺。而且希望這些工具鏈是長城汽車的朋友在上面應用。從某種意義上來講，長城汽車把整個智能化形成三層：

第一層以硬件和底層軟件為代表，工具層將對方開放，應用層由長城汽車主導，構建一個生態聯盟為消費者帶來更好體驗。

第二層從未來方向來講，主機廠必須掌握兩個核心能力，第一個能力是交互模式，所謂AI、AR等多交互能力，向消費者最適合的交互方式理論上應該是通過眼睛，其次是手勢。以視覺和語音為主，手勢為輔的多能交互，另一個維度則是沉浸式體驗。第二個能力核心競爭力基于視覺AI，座艙馬上進入全新AI時代，原來是人腦服務，未來是沉浸式服務、出行即服務，服務永遠圍繞在周圍。

二問：長城汽車為什么要全部自研？

作為長城汽車向全球化科技出行公司轉型的“數字引擎”，咖啡智能為長城汽車的智能化戰略目標提供動力，因此，未來長城汽車將加強對咖啡智能的戰略投入，持續提升自研能力。

自研能力強，才是真的強。在大變革時代，單打獨斗絕不可能贏得未來，還要全面擁抱合作伙伴，形成無論是行業廣度還是技術深度上最強組合，才能以“無所畏懼”的姿態開辟未來。 

穆峰對此表示，長城汽車在垂直整合方面其實有相當大的優勢，在座艙系統方面，現在有三個組織在承接，一個是用戶體驗中心（GDC），第二個是仙豆汽車，此外還有諾博科技，兩個座艙開發團隊，形成一個內部良性競爭關系。自動駕駛領域的主力隊伍是毫末智行。

“在我看來，一方面我們必須要自強，建立起完善的全棧自研能力，這是基礎?；仡櫄v史，2011年山寨機遍布天下時，有些手機生產廠開始自己做，有一些貼牌做，實際上現在活下來的都是建立全棧能力的“，穆峰認為，一個主機廠也需要具有全棧能力，在汽車變革的進程中，最終活下來的一定是具有全棧能力的公司。

“長城汽車會更開放，會和所有合作伙伴合作，絕對不會搞封閉的小圈子“，穆峰說，“我們內部開會時候說過一句話，哪怕把全世界最優質資源抓在你手里，只要你封閉，那么就只有一個現場，所以我們愿意構建生態聯盟，擁抱變化。所以，主機廠作為牽引者，該投的必須要投，而且要精準投入，同時保持開放心態，和大家合同共創、共贏。既在長城汽車內部形成有效的競爭關系，又愿意搭建平臺，讓所有合作伙伴在長城汽車搭建平臺上發出光彩。大家的目標都一樣，就是給用戶提供更好的體驗?！?br/>

單紅艷也持同樣觀點：“搞技術如果不懂其原理，僅僅是拿來用，很難產生創新。通常來講，任何一個新技術，都有走進和走出的過程，這是一個理論。堅持自己走進去，但是同時要引入外部競爭。如果做得再好，沒有外部競爭，永遠有才思枯竭的一天。所以，必須要有自主能力，但也必須要有雙軌，即有外部協作，并不是說不用外部資源，而是內部、外部同步走。只有自己更懂，才能跟合作伙伴共同把優勢發揮到極致?！?/p>

三問：大禹電池技術的創新點究竟是什么？

單紅艷告訴我們，大禹電池技術研究了近一年時間，“電池安全問題一直是比較突出的挑戰。電芯本身暫時還做不到百分之百防止熱失控，我們花費很多力氣去實現怎么從系統層級防止電池發生熱失控，不起火、不爆炸。這項技術總結有8個特點：熱源隔斷、雙向換流、熱流分配、定向排爆、高溫絕緣、自動滅火、正壓阻氧、智能冷卻?！?span style="text-align: center;">

首先是確保發生熱失控的電芯能以確定方向排出，也就是“定向排爆”，這也是大禹電池的命名由來，大禹治水是變堵為疏，把火疏導出來，讓火的熱流，通過分流、換流方式，順著既定路線走，走到最后滅火盒的地方。再結合“智能冷卻”系統的引入，順著路線引導熱流在流動過程迅速降溫，例如原本火焰溫度達到1037度，通過路徑降到100度以內，同時冷卻液引入降溫，再加上滅火盒阻火，用這種原理來實現大禹電池的不起火、不爆炸。

通過委托第三方公司做的相關驗證試驗，證明跟仿真結果是完全一致的?！靶袠I里有一些系統的問題得不到解決，我們在解決問題的時候，是每個專業的人都在研究每個專業的事?！?     

單紅艷認為，大禹電池的解決方案恰恰是以系統思維看待問題，并沒有單一看絕緣，也沒有單一看冷卻系統，也沒有單一看整個電路，而是從整個系統的角度綜合考慮。

往往跨領域、跨零部件、跨專業才能有機會產生新的創新。大禹電池技術體現是的就是集成技術。同時，長城汽車還具有自己垂直整合的優勢，有能源、新能源汽車等方面的業務，多邊聯合開發對各個領域都有涉及，會產生系統性的創新。   

四問：智慧線控底盤的安全性問題？

2025年，長城汽車高階自動駕駛前裝滲透率目標將達到40%。長城汽車智慧線控底盤技術將于2023年正式投入商業應用。

在自動駕駛的感知、決策、執行三個核心環節中，線控底盤屬于最關鍵的執行端，是實現自動駕駛的基石。長城汽車智慧線控底盤是底盤架構的一次革新，擺脫了傳統底盤的束縛，實現完全的人車解耦，拓寬了智能駕駛的邊界，給智能駕駛帶來無限的想象空間。

智慧線控底盤從設計之初就以L4級及以上自動駕駛為目標搭建技術平臺，并整合了線控轉向、線控制動、線控換擋、線控油門、線控懸掛5個核心底盤系統，涵蓋車輛前后左右上下六個自由度的運動控制，囊括所有底盤駕駛動作，達成了“1個大腦協調5大系統實現6個自由度控制”的表現。

不得不提的是，自動駕駛最重要的是對安全領域的要求，宋東先表示，“我們認為三重安全冗余的線控轉向是有必要的。在電機和電控上，電機可能用雙繞阻的電機，或者多一個冗余電機，然后在控制器上給芯片三重備份，保證一旦發生失效，可以具備正常行駛能力。線控制動全車四輪，按照每輪兩重冗余來做，這樣能保證一旦有失效情況，還能正常行駛，滿足高階自動駕駛功能安全的要求。另外還可以跨領域協調，形成‘一個大腦‘理念之后，即使制動出問題，轉向可以互相配合?！?/p>

所以，單體上多重冗余保證安全，系統上通過跨系統的功能互補，以保證安全，這樣整個自動駕駛智慧線控底盤的安全性可以得到比較好的保證。

五問：咖啡智能如何避免功能堆砌,“1+2+N”如何實現智能找人？

讓汽車成為會思考能判斷、可持續生長的未來出行伙伴，重構人與車的關系，長城汽車咖啡智能正式從1.0全面升級到2.0，這標志著長城汽車由感知智能正式步入認知智能時代?？Х戎悄?.0以“智慧、智聯、智駕”為開發導向，包括1個智能中樞+1個強大基石+3大智能升級。

陳現嶺指出，咖啡智能涵蓋智能座艙、智能駕駛、智能服務等領域。智能化產品開發流程是基于用戶需求，首先有產品定位，根據用戶畫像和需求定義相關功能，以此打造特定用戶使用場景。

現在，長城汽車已經在新開發車上采用了用戶體驗設計主導開發流程，把一部分用戶喜好篩選出來，不同的車，不同應用場景不一樣，可以有針對性的做一些喜好功能。

但是，有一些并沒有完全采用用戶體驗設計方法開發的量產車怎么辦？這就要在完全合規情況下，基于云管端一體化平臺能力，利用車聯網數據、用戶數據進行數據分析，孵化新的功能。

咖啡智能根據數據分析，會定期強化用戶喜歡的那部分功能，經常不使用的功能也會考慮其原因，是功能入口太復雜？還是功能沒有產生用戶共振？沒有解決用戶的痛點。但不會盲目取消功能，而是分析產生原因，再進一步做決策。

總之，現在對已經開發、已經量產的產品是采用以上方法去做，整體還是要根據用戶的需求來定義功能，什么樣人群喜歡什么樣的功能，要做洞察和分析?，F在長城智能座艙的功能和體驗，是逐漸轉向以用戶體驗創新為主來做。

圍繞智能座艙，智能駕駛，智能服務，智能座艙提出“1+2+N”出行空間設計架構，陳現嶺解釋說：這一設計架構里的“1”，代表“1個人機交互體系”， 必須以用戶為中心，基于用戶體驗創新為主，做了很多關于用戶體驗測評，以及基于用戶體驗開發進行系統開發的邏輯 。

“2”是指座艙系統，通過智慧生長提升主動感知、智能交互和場景服務的能力。陳現嶺認為，“基礎是硬件，必須達到一定高度，硬件的不同會帶來不一樣的算力，所能夠牽引輸入，比如拖動屏幕接入攝像頭數量都是不同的，所以硬件是一個大基礎。軟件則必須有統一的軟件架構來適配不同硬件平臺，而且在APP層出入端，又可以做出不同的API接口，可以做很多應用層功能開發，也可以把這些接口給合作方基于接口做很多開發。而且，可以把第三方生態通過API接口層牽進來，這就是兩個基石作用?！?/p>

當然，在軟件的上部，又會做UED區分，爭取80%的軟件能夠復用，20%根據用戶需求不同打造差異化，也就是功能，還有UED。

有了這個基石以后，通過N個智能場景來給用戶提供服務。首先從車端到云端都能將用戶聯動起來，服務主動找人的案例在摩卡上有很多。當車需要加油時候，主動提示距離最近的加油站，或者最便宜的加油站。另外還可以DIY，有技能口袋，給用戶DIY的創造力，觸發了什么場景，就能夠引起什么功能，比如過生日的時候，機器就祝你生日快樂。當你第一次走進車的時候，會告訴你已經進入某個區域。

目前，還不能完全實現服務主動找人，現在是人機共駕。下一個階段就是完全的服務主動找人，當意識到是你的時候，就給你推薦喜歡的音樂，從而控制駕駛習慣。而且語音都可以變化，在摩卡上有很多主動式交互的內容。