【EV視界報道】6月18日，2021中國汽車論壇在上海隆重開幕，日產(中國)投資有限公司副總經理佐佐木博樹（Hiroki Sasaki）在“第三屆全球汽車技術發展領袖峰會”上闡述了日產汽車的碳中和戰略。

日產汽車株式會社于2021年1月27日發布了在2050年之前，實現包括經營活動在內的汽車生命周期整體碳中和的新目標。為了達成該目標，計劃于2030年初期開始，力爭將投入核心市場的新型車輛全部為電動車，并推進各項創新。本次將對其中產品的電動化進行說明。

首先，日產面向碳中和的電動化戰略是將純電動汽車和e-POWER兩大技術作為主要的支柱。于2010年上市的純電動汽車-日產LEAF，已在全球銷售52萬輛，其行駛里程達到170億Km，到目前為止已減少了28億kg的CO2排放量（日產公司內部計算值）。顯然，這能夠證明車輛電動化可以成為CO2減排的有效手段。

未來，在考慮從汽車生命周期中進一步CO2減排時，相較于汽油車，生產電池時可能增加的CO2排放量可以通過EV使用能夠有效降低或抵消，而e-POWER在使用時能更進一步降低CO2排放量。

關于EV電池的回收再利用和梯次利用工作，我們已在日本開始商業化運營。我們回收LEAF電池，并開發了準確的測量技術，明確電池健康狀態(SOH)，提供給合適的梯次利用者，以促進有效再利用。未來日產在各國開展這類工作，可用于抵消生產電池時的CO2排放。

接下來，將對e-POWER的CO2減排工作進行說明。日產計劃在2021年內在暢銷車型軒逸搭載e-POWER技術上市。

e-POWER是100%電機驅動，發動機是發電專用。也就是說，由于發動機并沒有與車輪相連接，因此發動機可以不受輪胎轉動狀態影響而運行，與以往的混合動力有很大的不同。2016年在日本上市的e-POWER也在中國2019年的WNEV（世界新能源汽車大會）上獲得了創新技術獎，受到了專家的高度評價。

這次，將向中國市場投放改進的第二代最新e-POWER。第二代e-POWER將為顧客提供迅速響應和動力強勁、車內極致靜謐、僅使用油門踏板即可控制加速減速的全新駕駛樂趣和優異的油耗。

e-POWER的發展性，是日產內燃機技術的積累和進一步發展、以及電動化技術的發展所帶來的?；谶@些，我們可以預見在使用階段將能夠進一步降低碳排放。

由于e-POWER的車輪和發動機并未相連，因此在使用中可以采取以下各種策略進一步減少CO2。 

包括各種策略在內，通過使用空氣過剩率超過2的超稀薄燃燒技術和廢熱回收等創新技術，日產已在技術上實現發動機的熱效率50%。

進而，在排氣性能方面，利用發動機沒有連接車輪這一特點，通過使用發動機的定點運行和電熱催化等，有望達到加州超低排放車（SULEV）5級排放。

另外，將來進一步通過電機等的e-Powertrain技術創新，可以使綜合傳導損失減半，通過加快這種技術的量產化開發，日產將為進一步降低使用時的CO2排放量做出貢獻。

SAE-C的技術路線圖2.0預測2035年NEV和ICE的比例將各占50%。日產將并行發展EV和e-POWER這兩條技術路線，讓任何人都可以愉悅駕乘，同時也為CO2減排做貢獻。